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2016年7月底，Gigafactory迎來大批參觀者，Tesla 放出消息，將會采用新規(guī)格的21-70電池，取代之前使用的18650電池，會用在Model 3以及未來的Model s/x上面?！　?

電池技術(shù)是一項偉大的發(fā)明，有著精彩而悠久的歷史，電池英文Battery首次出現(xiàn)在1749年，它由美國發(fā)明家本杰明富蘭克林首次使用，當(dāng)時他使用了一組串聯(lián)的電容器來進(jìn)行電學(xué)實驗

電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關(guān)。當(dāng)前電池技術(shù)水平下，即使快充也需要30分鐘充電到電池容量的80%，超過80%后，為保護(hù)電池安全，充電電流必須變小，充到100%的時間將較長。

針對這個問題，不好直接回答，因為梯次利用的收益高低并不完全取決于三元還是鐵鋰。這里轉(zhuǎn)個彎，討論一下，什么特點的電池適合進(jìn)一步開發(fā)梯次利用？1 正極材料不同帶來電芯性能的區(qū)別正極材料的安全性，能量密度和

火是人類文明的起源，但電池起火了，可就一點都不好玩了。之前特斯拉Model S的鋰電池著火事件把人們的注意力一下子就拉到了電動車以及插電式混動汽車最精貴也最薄弱的地方電池組

動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動機起動的起動電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷

騎電動車出門已經(jīng)是現(xiàn)在許多人的一種生活方式。因為它節(jié)能環(huán)保，照比汽油還省錢。但許多人在購買電動車時都會有這樣的疑慮，究竟是購買鋰電瓶的還是鉛酸電瓶的車？很多人對這兩種電瓶的性能都不是很清楚，只知道鉛酸

電動化大趨勢愈演愈烈，我國通過政策的引導(dǎo)和扶持，已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。眾所周知，新能源汽車的重要瓶頸在于電池的續(xù)航里程。在此背景下，國家出臺了《促進(jìn)汽車動力電池發(fā)展行動方案》、《節(jié)能與新能

1 正極材料不同帶來電芯性能的區(qū)別正極材料的安全性，能量密度和功率密度是當(dāng)前不同車型對鋰電池類型做出取舍的基本依據(jù)，但后文可以看到，動力電池自身的特性，并不能完全的決定梯次利用性能的好壞。1）錳酸鋰錳

區(qū)別是電解液在電池內(nèi)部的固定、穿透方式，AGM為超細(xì)玻璃纖維隔板，作用為吸收電解液及提供氧氣復(fù)合通道。膠體電池中以膠狀的sio2來固定電解液。AGM型電池使用純的硫酸水溶液作電解液，其密度為1.29&

1.膠體鉛酸動力電池特性鉛酸動力電池從問世到如今，一直是、民用領(lǐng)域中使用最廣泛的化學(xué)電源。由于它使用硫酸電解液，運輸過程中會有酸液流出，充電時會有酸霧析出來，對環(huán)境和設(shè)備造成損害，人們就試圖將電解

與鉛鈣蓄電池不同，在采用玻璃纖維網(wǎng)墊技術(shù)的蓄電池中硫酸不在蓄電池殼體內(nèi)自由流動。而是接近 100 % 的硫酸都吸附在玻璃纖維網(wǎng)墊（隔板）內(nèi)。因此蓄電池殼體損壞時不會流出酸液。此外AGM 蓄電池采用氣密