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現(xiàn)在我們國家的汽車行業(yè)發(fā)展的很好，很多人在買車的時(shí)候不在像以前一樣只看重國外的車，而是更多時(shí)候，也考慮自家的國產(chǎn)車，其實(shí)的確我們國家的國產(chǎn)車這幾年造的越來越好了，而且目前新能源汽車也在高速發(fā)展之中，那

新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車最大的區(qū)別是用動(dòng)力電池作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，而作為銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機(jī)的重要紐帶，BMS電池管理系統(tǒng)的重要性不言而喻，BMS是動(dòng)力電池組的核心技術(shù)，小部件蘊(yùn)含大智慧，也是整車企業(yè)

動(dòng)力電池一般使用年限為58年，有效壽命在46年，這意味著我國第一批投入市場的新能源車動(dòng)力電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)。全國人大代表、天能集團(tuán)董事局主席

鉛酸電池與鋰電池應(yīng)用在UPS電源上的對(duì)比⒈使用壽命鋰電池循環(huán)壽命可達(dá)800-1500次以上，性價(jià)比為鉛酸電池的4倍以上。在UPS的浮充使用時(shí)，壽命長達(dá)5-10年以上。鉛酸電池循環(huán)壽命100-200次一

相信大家對(duì)動(dòng)力電池的概念并不陌生，我們的各種電動(dòng)車都是要用到動(dòng)力電池的，動(dòng)力電池動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來源的電源，多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供動(dòng)力的蓄電池。 其主要區(qū)別于用于

隨著全球電動(dòng)車?yán)顺毕恚P(guān)于固態(tài)電池的新聞越來越多：從 Fisker 宣稱開發(fā)充電 1 分鐘行駛 500 公里的固態(tài)電池，到寶馬已與 SolidPower 進(jìn)行合作開發(fā)下一代電動(dòng)車用固態(tài)電池，再到豐田

在眾多可供選擇的化學(xué)儲(chǔ)能器件中，鋰離子電池由于其工作電壓高、循環(huán)壽命長、能量密度高及環(huán)境友好等一系列突出優(yōu)點(diǎn)成為全球研究熱點(diǎn)。自1991 年索尼公司成功將鋰離子電池實(shí)現(xiàn)商業(yè)化以來，其在計(jì)算機(jī)、通訊和消

近些年，電動(dòng)汽車的快速發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力鋰電池的發(fā)展。作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力來源，電池性能的好壞不但關(guān)系到整車?yán)m(xù)駛里程的長短，而且關(guān)系到產(chǎn)品的安全性和可靠性。可以說，動(dòng)力電池的發(fā)展決定著純電動(dòng)汽車的未來。一、

中國已經(jīng)成為全世界負(fù)載最重的物流產(chǎn)業(yè)國家之一，目前平均每天收發(fā)的貨物已經(jīng)超過一億件，馬云甚至認(rèn)為幾年后日流量十億件將可能不是雙十一的特例，而是成為常態(tài)。在這么沉重的物流負(fù)擔(dān)之下，傳統(tǒng)的人工管理方式已然

磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價(jià)格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會(huì)有供料問題。其工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh

比亞迪為代表的電動(dòng)汽車使用的是磷酸鐵鋰電池（江淮IEV4也使用磷酸鐵鋰電池），以特斯拉為代表的電動(dòng)汽車使用的是三元鋰電池（國內(nèi)使用三元鋰電池的電動(dòng)汽車有北汽E200EV、奇瑞EQ等），這兩種類型的鋰電