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特斯拉Model S是電動汽車界的新寵兒，不過最近它經(jīng)歷了連續(xù)三起起火事件（包括60千瓦時和85千瓦時兩種電池版本的車型），目前起火詳細(xì)原因還在調(diào)查中。但即便如此其仍然發(fā)生了起火，這也是為何研究者需要加快對新一代電動車電池技術(shù)研發(fā)進(jìn)程的原因。

你身邊的鋰電池安全嗎？你肯定覺得，咱這是正規(guī)廠商的正規(guī)產(chǎn)品，那質(zhì)量必然是有保證的。然而現(xiàn)實(shí)卻不一定。2014年12月，干呼萬喚始出來《便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池和電池組安全要求》(GB 31241-2014)發(fā)布。至此，魚龍混雜的鋰電池行業(yè)，終將迎來洗牌的時刻。

由于國內(nèi)目前尚無由企業(yè)主導(dǎo)的全國性或區(qū)域性廢鉛酸蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)，近80%的廢鉛酸蓄電池仍通過個體商販流入非法回收和處理環(huán)節(jié)，這些廢電池被隨意拆解后，其中的含鉛廢酸被隨意傾倒，污染了大氣、土壤和水源，并可導(dǎo)致兒童血鉛超標(biāo)。

筆者通過近兩天的溝通發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)企業(yè)對于中韓自貿(mào)協(xié)議帶來的沖擊并沒有太大的危機(jī)感。很多企業(yè)并未出臺及時的應(yīng)對措施。在這些企業(yè)看來，韓系鋰電池關(guān)稅的下降雖然會對國內(nèi)市場造成沖擊，但并非致命。

聚合物鋰電池并不代表更輕薄，輕薄或者厚重從來都是與能量密度密切相關(guān)的，無論電池是圓柱體或者是方形，在同一時期，相同容量的聚合物鋰電池與18650鋰電池的體積重量是沒有顯著區(qū)別的。

在過去的十年中，鋰離子電池的電能已經(jīng)被用來為電動汽車和混合動力汽車提供動力。鋰離子電池也被用作筆記本電腦和手機(jī)等便攜式電子設(shè)備的主要儲能系統(tǒng)。然而，由于其低功率密度，鋰離子電池取得了有限的成功，特別是在電動車輛和混合動力電動車輛的商業(yè)應(yīng)用中。因此，今天在汽車應(yīng)用中使用的鋰離子電池常常與諸如傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)或電容器的額外能源耦合。并入額外的能量存儲系統(tǒng)不僅使電動車輛的設(shè)計復(fù)雜化，而且自然增加了車輛的成本，使其在經(jīng)濟(jì)上不太可行。

在智能手機(jī)的硬件配置比拼已經(jīng)步入平穩(wěn)階段的當(dāng)下，電池?zé)o疑將會成為諸多智能手機(jī)廠商的下一個必爭之地，美國《福布斯》網(wǎng)站日前撰文對這一問題進(jìn)行了分析。

據(jù)美國《科學(xué)進(jìn)展》雜志近日消息，美國西北大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)研發(fā)出一種全新材料，可用于制造性能穩(wěn)定的大容量鋰離子電池，從而大幅提升智能手機(jī)、電動汽車等的續(xù)航時間，甚至可以延長到目前的兩倍多。

電動汽車最大的安全隱患是鋰電池，提高電池本身的安全水平，是提升電動汽車安全性的核心。從特斯拉成功“滅火”可以看出，我國電動汽車行業(yè)與國際先進(jìn)水平相比，還存在很大差距。

鋰電池真的比鉛酸電池貴嗎?好了,我給大家算一筆賬好了.

若鋰電池沒電后，又長時間放置不使用、也不充電，那就會導(dǎo)致鋰電池因?yàn)殡娏窟^低而失效不能再使用，經(jīng)常把鋰電池電量耗盡的電池，比經(jīng)常充電的使用方式，其壽命至少短少一半以上，不可不慎呀。

鋰電池在上也應(yīng)用不少，目前的發(fā)展重點(diǎn)方向?yàn)殡姵?，現(xiàn)代常規(guī)使用的鉛酸電池，雖有結(jié)構(gòu)簡單、成本低，維護(hù)性能好等優(yōu)點(diǎn)，可是性能不夠理想，各國正在積極研究以鋰電池以代價。