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日本的電池是最好的，中國(guó)和韓國(guó)的水平是差不多的，通過(guò)化學(xué)材料的改進(jìn)，鋰離子電池的安全性是可以通過(guò)的。

干荷電池就是所謂的加水池。出廠時(shí)沒(méi)加稀硫酸液的，在裝車前需要加稀硫酸液然后快充30分鐘~1個(gè)小時(shí)激活才能裝車使用。　　濕荷電池就是所謂的免維護(hù)及少維護(hù)電池。就是出廠時(shí)已經(jīng)加好稀硫酸液并充好電的?？杉纯萄b車。但庫(kù)存較長(zhǎng)（一般是6個(gè)月）時(shí)，需要自己補(bǔ)充電。

動(dòng)力電池第一批退役潮正在襲來(lái)。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，動(dòng)力電池在新能源汽車上的使用年限一般在3-5年左右，當(dāng)電池容量降至75%左右，就要被淘汰。

不對(duì)等的財(cái)政補(bǔ)貼政策正在讓新能源市場(chǎng)出現(xiàn)分化。新能源汽車推廣漸行漸近，超級(jí)電容和鋰電池的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。然而，相比于鋰電池純電動(dòng)汽車的高標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，超級(jí)電容純電動(dòng)客車低等級(jí)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)成為其發(fā)展面前一座不易逾越的“大山”。

影響鋰離子電池循環(huán)壽命的因素有很多，但其內(nèi)在的根本原因，還是參與能量轉(zhuǎn)移的鋰離子數(shù)量在不斷減少。

許多汽車制造商正在針對(duì)下一代混合動(dòng)力車評(píng)估超級(jí)電容器，繼中國(guó)客車制造商的實(shí)踐之后，德國(guó)的MAN客車、豐田的一級(jí)方程式賽車，雅力士概念車和其他混合動(dòng)力電動(dòng)汽車都在考慮采用超級(jí)電容器代替鋰離子電池。

目前百家爭(zhēng)鳴的移動(dòng)基站電源用鋰離子電池市場(chǎng)格局，未來(lái)幾年會(huì)迅速地向少數(shù)幾家企業(yè)集中。那些綜合實(shí)力(如財(cái)力、技術(shù)實(shí)力、企業(yè)背景等)較強(qiáng)的企業(yè)很有可能會(huì)笑到最后。

目前有非常多的鋰離子電池企業(yè)在全力開(kāi)發(fā)移動(dòng)基站電源市場(chǎng)，相互之間競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，這是導(dǎo)致該市場(chǎng)鋰離子電池價(jià)格快速下降的最主要因素。

磷酸鐵鋰電池作為新型電池，產(chǎn)業(yè)鏈還不夠成熟，未來(lái)成本還有很大的下降空間。磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。

動(dòng)力電池作為新能源汽車的心臟，一直是廣受業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。我國(guó)是電池生產(chǎn)大國(guó)，但不是電池生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)。一方面，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)上百家；另一方面，能給新能源車企配套動(dòng)力電池的企業(yè)不足十家，可謂屈指可數(shù)。在去年和今年新能源汽車爆發(fā)增長(zhǎng)的時(shí)候，幾乎所有車企不約而同地發(fā)出一個(gè)呼聲：電池供不應(yīng)求！

在新能源汽車補(bǔ)貼政策經(jīng)歷了近8個(gè)月的空窗期后，2013年9月17日發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》明確了2013年新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。隨著新能源汽車的推廣應(yīng)用，鋰電行業(yè)將迎來(lái)新的機(jī)遇，充電設(shè)施、電池材料和電池管理系統(tǒng)等細(xì)分行業(yè)將加速崛起。

現(xiàn)代電池的基本構(gòu)造包括正極、負(fù)極與電解質(zhì)三項(xiàng)要素。作為電池的一種，鋰離子電池同樣具有這三個(gè)要素。一般鋰離子技術(shù)使用液體或無(wú)機(jī)膠體電解液，因此需要堅(jiān)固的外殼來(lái)容納可燃的活性成分，這就增加了電池的重量和成本...