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韓國現(xiàn)代正式發(fā)布了KonaEV純電動(dòng)SUV，該車型將提供兩個(gè)版本，續(xù)航里程分別為300公里和470公里，對應(yīng)的電池包容量為39.2kwh和64kwh。需要注意的是KonaEV的電池由LG化學(xué)提供，采用NCM811電芯，這也是首款搭載NCM811電芯的新能源汽車。

對于綠色能源界的DIY愛好者來說，國產(chǎn)鋰離子電池組早已成為圣杯。從家用太陽能儲存到車庫制電動(dòng)自行車，卡丁車和全尺寸電動(dòng)車，鋰離子電池曾經(jīng)是愛好者和制造商最受限制的因素之一。

深圳某電動(dòng)車店鋪爆炸現(xiàn)場慘烈，鋰電池爆炸不容小覷！

電動(dòng)車鋰電池充電方法電動(dòng)車鋰電池.jpg　　1、按照標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間和程序充電，即使是前三次也要如此進(jìn)行?！　?、當(dāng)電動(dòng)車行駛過程中鋰電池出現(xiàn)電量過低提示時(shí)，應(yīng)該盡快及時(shí)給鋰電池充電?！　?、鋰電池電動(dòng)車激

大家都知道國家倡導(dǎo)綠色可持續(xù)發(fā)展，對電動(dòng)車行業(yè)的新國標(biāo)出臺后，對電動(dòng)車的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)有了嚴(yán)格規(guī)定，特別是電動(dòng)車電池方面更傾向用鋰電池，意味著對電動(dòng)車檢測將更加嚴(yán)格。另一方面，企業(yè)也需要具備3C認(rèn)證和電摩資

對于中國電動(dòng)車當(dāng)下發(fā)展現(xiàn)狀的混亂、停滯以及由此產(chǎn)生的對它的不利言論，上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師、上海交通大學(xué)校長助理、汽車工程研究院院長許敏憂心忡忡。2011年夏天，他在上海接受

基于升壓DC-DC雙向變換器與變頻器實(shí)現(xiàn)節(jié)能型電動(dòng)車交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)-在電動(dòng)車中，蓄電池和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是兩個(gè)關(guān)鍵，它們的技術(shù)水平很大程度上決定著電動(dòng)車的主要性能。不同于一般工業(yè)和家用電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在電動(dòng)車上，不論是采用何種方式供給電能，能量都是有限的，因此為滿足電動(dòng)車的特殊性，新型的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的電機(jī)和功率變換裝置應(yīng)滿足以下一些基本要求：①高效率；②體積小重量輕；③高起動(dòng)轉(zhuǎn)矩倍數(shù)；④良好的調(diào)速性能和可控制性；⑤可靠性一定要高，使用壽命必須盡可能長，少維護(hù)甚至是不維護(hù)；⑥降低噪聲和減小振動(dòng)，改善舒適性。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加快，社會(huì)節(jié)奏也變得越來越快，人們?yōu)榱斯?jié)省時(shí)間，一切向“快”看起，給電動(dòng)車快速充電也成了人們節(jié)省時(shí)間和趕時(shí)間的方法。然而，據(jù)了解，電動(dòng)車頻繁快速充電會(huì)引發(fā)電動(dòng)車電瓶老化、短路等，嚴(yán)重影響電池壽命。,

每天騎電動(dòng)車上下班，有時(shí)走到半路沒電了，就會(huì)到路邊的快速充電站充電。充電箱上顯示電壓達(dá)到了500多伏。不知道這樣的充電會(huì)不會(huì)對電池壽命產(chǎn)生影響。,

我國是資源緊缺型國家、加之國家對環(huán)保的重視、動(dòng)力鋰電池的不斷成熟，使鋰電動(dòng)車行業(yè)迅速升溫，消費(fèi)者也慢慢認(rèn)可。目前，鋰電電,

最近許多人都來反映自己的車沒有以前好騎，覺得是電池壞了，其實(shí)是由于冬天到來，溫度下降，對電池能量的發(fā)揮產(chǎn)生了一定的影響。,

據(jù)外媒報(bào)道，里卡多研發(fā)了新款電動(dòng)車電池管理系統(tǒng)(BMS)，該系統(tǒng)具有可擴(kuò)展型，產(chǎn)品適用性強(qiáng)。新款BMS強(qiáng)化了基于車型的先進(jìn)車載電池控制方法，進(jìn)而對當(dāng)前及下一代電池的性能進(jìn)行優(yōu)化。