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鋰電池升級是否會讓低速電動車企業(yè)得到一次升華的機(jī)會呢？這一問題頗值得探討。

對于初次購買電動車朋友來說，大家肯定會有很多不懂的問題，比如，現(xiàn)在電動車都有2個版本，分別是鉛酸電池和鋰電池版本的，那么，第一次購買電動車小白，到底是選鉛酸電池的好呢？還是買鋰電池的好？我來告訴你答案。

因為小牛電動車是配備的松下18650鋰電為48V32AH的電池組。它的電芯用支架組裝，當(dāng)然要超過一般的質(zhì)量，它用的散熱鋁板，它有相同的放電溫度范圍－10～45度，在南方地區(qū)使用比較適宜。小牛號稱續(xù)航里程100公里，這與路面和載重量是有區(qū)別的，你只能打個六折吧！

近日，日本東芝公司宣布開發(fā)出新一代電動車專用鋰電池，快充僅需6分鐘。一旦這種快充電池進(jìn)入量產(chǎn)配套階段，就會對現(xiàn)有的動力產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生質(zhì)的影響。

現(xiàn)在市面上，賣的最多的還是鉛酸電池電動車，但有不少地區(qū)開始引進(jìn)鋰電池電動車了。鋰電池電動車顧名思義，簡單來說就是把鉛酸換成了鋰電池而已。那和鉛酸電池相比，電動車鋰電池好不好？它真的有企業(yè)、經(jīng)銷商說的那么傳神么？

今年政策給低速電動車釋放了積極的信號，10月認(rèn)可低速電動車合法身份，11月標(biāo)準(zhǔn)工作組會議推進(jìn)合法進(jìn)程，然而會議也透露出鋰電、提速等方向，到底該不該限制電池種類？怎樣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能更好的引導(dǎo)發(fā)展低速電動車

電池出廠時一般是帶電的半電狀態(tài)。首次騎行時，最好把電池充滿，一方面因為自放電會使鋰電池帶電量減少，另外可以激活其中的活性物質(zhì)。

隨著去年電動自行車新國標(biāo)的實施，鋰電池行業(yè)迎來了風(fēng)口，在各大展會上鋰電占有量已經(jīng)超過鉛酸電池，逐漸的被市場認(rèn)可。

如今，電動車越來越趨于高端智能化的方向發(fā)展。電動車研發(fā)制造技術(shù)在不斷進(jìn)步，電動車制作工藝也日漸成熟。但是有一項弊病，卻一直制約著電動車的發(fā)展，那就是電池！

眾所周知，如今道路擁擠、堵車、停車難已然成為大眾出行痛點，電動車作為便捷的交通工具，已經(jīng)成為大家上班購物的首選。一款好的電動車該如何選擇，也成為不少人關(guān)心的話題。尤其新國標(biāo)實施后，買電動車，到底該選鉛酸車還是鋰電車呢？怎樣買才不吃虧呢？

在2017年，國務(wù)院批復(fù)將每年5月10日設(shè)立為“中國品牌日”以來，每年的“中國品牌日”都成為了中國制造企業(yè)們彰顯品牌實力的特殊節(jié)日。

作為一個鋰電池UPS電源行業(yè)老司機(jī)來說，對于鋰電池能否真正取代傳統(tǒng)鉛酸電池這種問題可是難不倒我的。隨著電動能源車電池技術(shù)的更新迭代，鋰電池的發(fā)展大有要從紅花雙棍上升為社團(tuán)老大的趨勢。下面老司機(jī)就來慢慢和你們說。