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電動車電池分鉛酸電池和鋰離子電池，相對于電動車的鉛酸電池而言，我們對鋰電動車的鋰離子電池了解的更少，下面我們簡單介紹一下鋰離子電池的十大優(yōu)點。

日前，《電動車輛傳導充電系統(tǒng)一般要求》和《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》通過了中國電力企業(yè)聯(lián)合會組織的專家技術審查。將近兩個月前，GB/T20234《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項系列國家標準通過全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會的專家審查。

電動車=綠色環(huán)保?在空氣污染嚴重的都市，我們幾乎無時無處不在接受到這個信息，無排放的電動車跑滿大街小巷正在被整個汽車社會所憧憬。

新能源汽車的關鍵技術之一是動力電池，可以說，動力電池的技術水平是掣肘新能源汽車發(fā)展的關鍵。動力電池的成本、技術、制造等水平，決定了新能源汽車的成本、續(xù)駛里程、性能、舒適度等。

今年政策給低速電動車釋放了積極的信號，10月認可低速電動車合法身份，11月標準工作組會議推進合法進程，然而會議也透露出鋰電、提速等方向，到底該不該限制電池種類？怎樣的技術標準能更好的引導發(fā)展低速電動車？

動力電池的回收與再利用，即梯次利用。相比于目前行業(yè)內(nèi)對車用動力電池包電量剩余80%時即應進入淘汰和回收利用階段的共識，整體Pack級還能達到80%的剩余電量，那么實際上部分單體電芯的可利用價值有可能更高，尤其是像公交客車這樣使用規(guī)范、定期維護、到時更新的大批量大型電池包更是梯次利用的最佳選擇。

隨著節(jié)能減排的需要，電動汽車的份額已經(jīng)越來越大，那么對于純電動車來說，什么時候充電最好呢？在充電的時候要注意些什么呢？

尷尬，是形容我國低速電動車處境的最貼切表述。其既擁有龐大的市場需求，能解決基層百姓的實際出行問題，又由于性能不達標導致事故頻發(fā)，惹人擔憂，最重要的是至今仍沒有合法身份。

據(jù)調(diào)查顯示，87．4％的中國消費者更喜歡購買國內(nèi)品牌的家電，而在18歲到29歲的消費群體中，這一數(shù)據(jù)高達90．7％。不僅如此，中國民族品牌亦被海外消費者青睞。

在提倡綠色出行、低碳出行的今天，電動車已經(jīng)越來越普遍地存在于大家的生活當中。然而，隨著電動自行車被盜案件的多發(fā)、高發(fā)，電動自行車的安全管理和保障問題已成為廣大電動車用戶反映強烈、普遍關注的議題。

現(xiàn)在中國汽車的擁有量是越來越多，不過弊端也越發(fā)的明顯，就是在節(jié)假日以及早晚高峰的時候，交通會十分的擁堵，相信大家在新聞中也一直會看見類似的新聞。所以電動車就成為了大家的新寵，畢竟電動車是不會堵車的，但是很多人不知道如何保養(yǎng)電動車，對于電動車來說最重要的就是電池，下面就來和大家說說，電池要如何來保養(yǎng)。

本文主要是關于電動車電池的相關介紹，并著重對電動車電池的充電方式進行了詳盡的闡述。