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電動車領域分為HEV(混合動力車)與新能源車(BEV、PHV、FCV)兩大類，目前占總汽車銷售量雖屬小眾市場，但隨著電動車發(fā)展逐年上升，將提升車用功率半導體產值成長表現。

我們將在電動自行車上使用6個月和使用15個月實際容量低于50%額定容量的電池用慢脈沖快速充電方法進行容量恢復的研究。

新能源時代的到來，注定要給燃油車時代獻上一首“喪歌”，大勢所趨，車企也為自己想好了后路，為了響應決策層的要求，還推出了油電式混動和插電式混動車型。而更多的車企則是在純電動車領域展開布局，成本和技術成了續(xù)航里程的兩大攔路虎，不是每一個臺車都叫特斯拉，無奈之下，國產車企只能在平民價的“紅線”下開發(fā)續(xù)航里程300KM左右的純電動車，要知道，有數據表明，大家最希望看到的純電動車續(xù)航里程是500KM。可謂是印證了理想很豐滿，現實很骨感的這句話。

一朋友考慮買輛電動車（沒辦法，勸了也不聽），在陪其看車的過程中，筆者發(fā)現銷售人員開始把電池的能量密度作為鼓吹對象?！斑@車能量密度高達XXX”、“電池品牌用的是XXX”之類的說辭，通常會從賣電動車的銷售顧問口中說出。當問及到底啥是能量密度時，銷售顧問卻頓了幾秒搪塞著說：“簡單來說，能量密度越高，車就越好，國家都補貼都要多一些呢！”很明顯，能量密度這玩意，連一些汽車銷售顧問都不是太清楚。

一朋友考慮買輛電動車（沒辦法，勸了也不聽），在陪其看車的過程中，筆者發(fā)現銷售人員開始把電池的能量密度作為鼓吹對象?！斑@車能量密度高達XXX”、“電池品牌用的是XXX”之類的說辭，通常會從賣電動車的銷售顧問口中說出。當問及到底啥是能量密度時，銷售顧問卻頓了幾秒搪塞著說：“簡單來說，能量密度越高，車就越好，國家都補貼都要多一些呢！”很明顯，能量密度這玩意，連一些汽車銷售顧問都不是太清楚。

現階段根據車輛的電池能量密度來看，還是有一定的局限性的，所以對于電池的續(xù)航里程來講，自然而然也會存在一定的局限，當然對于純電動汽車來說，續(xù)航里程的焦慮也成了，在用車過程離不開的一個話題之一，續(xù)航里程焦慮也成了使用電動汽車過程當中最令人頭痛的問題。

靠政府補貼、關聯(lián)交易，知豆電動車累計賣出10萬輛、估值80億。

4月7日清晨，北京朝陽區(qū)一所平房發(fā)生火災，致4名外賣員重度燒傷，目前仍在搶救中?！吨袊侣勚芸酚浾咴诂F場看到，平房缺乏消防設施，過道內雜物堆砌，存在明顯消防隱患；受傷租客同住一屋，屋內還殘留著他們被燒毀的的手機和電瓶充電器。

據證券日報報道，恒大首款電動汽車將于接下來的3個月內全面投產。自2019年初開始，恒大持續(xù)在新能源汽車領域發(fā)力。近日，恒大集團董事局主席許家印更是宣布了恒大造車時間表——在恒大國能新能源汽車戰(zhàn)略合作伙伴峰會上，許家印宣布恒大旗下首款純電動汽車將于6月份全面投產，會面向全球發(fā)售。

電動車的電瓶充滿一次需要多少度電？真是沒想到，不會超過這個數。

靠關聯(lián)交易賣車、靠補貼賺錢，是知豆的生存秘籍。但隨著政府補貼的退場，這種發(fā)展模式很快就難以為繼。

在電動車使用中，大家十分關注電動車電池的蓄電性能，其實，不規(guī)范操作是造成電池壽命縮短的一個主要原因。福州一家品牌電動車店的店長昨日告訴記者，電池養(yǎng)護學問多，注意以下幾點，電池將會更耐用。