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伴隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的直線(xiàn)上升，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的回收與再利用問(wèn)題也被提上日程。

然而，隨著首批新能源汽車(chē)上路已滿(mǎn)5年，我國(guó)同時(shí)迎來(lái)動(dòng)力電池退役“小高峰”，其回收再利用成為新能源汽車(chē)行業(yè)面臨的棘手問(wèn)題。

隨著鋰離子電池在新能源汽車(chē)上的大規(guī)模應(yīng)用，人們開(kāi)始對(duì)鋰離子電池的安全性給予了越來(lái)越多的關(guān)注，特別是特斯拉最近爆出的多起電動(dòng)汽車(chē)起火事件，更讓人們對(duì)于動(dòng)力電池的安全性多了一份憂(yōu)慮。為了保證鋰離子電池的安全性，出廠(chǎng)前都要進(jìn)行一系列的安全測(cè)試，包括擠壓、針刺和短路等實(shí)驗(yàn)，其中擠壓實(shí)驗(yàn)主要是模擬電動(dòng)汽車(chē)在發(fā)生事故時(shí)動(dòng)力電池發(fā)生形變后的安全性，對(duì)于動(dòng)力電池的安全性具有重要的參考意義。

與新一輪新能源汽車(chē)“合資熱”形成鮮明對(duì)比的是，曾經(jīng)高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)正回歸理性。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，伴隨著補(bǔ)貼退坡，今年上半年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增幅只有14.4%。

前途汽車(chē)的電池系統(tǒng)采用液冷方式，可以滿(mǎn)足動(dòng)力電池在高溫45℃和低溫-30℃條件下高效率運(yùn)轉(zhuǎn)，避免在北方寒冷的冬季，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程急劇減少的情況出現(xiàn)。

近日，鋰電池蓋帽企業(yè)常州市武進(jìn)中瑞電子有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中瑞電子”）完成了數(shù)億元人民幣融資，本輪由深圳國(guó)中創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)中創(chuàng)投”）聯(lián)合深圳市創(chuàng)新投資集團(tuán)有限公司等投資。

寧德時(shí)代只是時(shí)代前臺(tái)的表演者，在幕后，一場(chǎng)屬于中日韓三國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈背后的恩恩怨怨，構(gòu)成了動(dòng)力電池的“三國(guó)殺”，呈現(xiàn)出一章又一章的戲劇情節(jié)。

比亞迪，這個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的先行者，在終于等來(lái)了新能源汽車(chē)?yán)顺敝?，迎?lái)的卻是難以把握的窘境。

不論是“雙積分”、補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)性下調(diào)，還是車(chē)企布局加速，均將提升新能源乘用車(chē)各項(xiàng)性能指數(shù)，而這些推動(dòng)因素均在18年開(kāi)始呈現(xiàn)。

雖然目前的市場(chǎng)份額仍不到整體車(chē)市的1%，不過(guò)，這"僅僅不到1%"的份額，卻讓動(dòng)力電池上下游產(chǎn)業(yè)得以迅速擴(kuò)張，而且擴(kuò)張是近乎"瘋狂"的。

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，意見(jiàn)中稱(chēng)西安將以科教資源為依托，加快研發(fā)和引進(jìn)新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池、電子控制系統(tǒng)及充電站等核心技術(shù)

4月25日-27日，2018中國(guó)汽車(chē)論壇在北京舉行，論壇現(xiàn)場(chǎng)，全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼進(jìn)行了主題演講。 萬(wàn)鋼認(rèn)為，電動(dòng)化、智能化和燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，是新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向。