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首先明確一個(gè)觀點(diǎn)，電動(dòng)車的動(dòng)力電池和手機(jī)一樣，都存在衰減問(wèn)題，不同的是電動(dòng)車上的會(huì)更慢，而手機(jī)往往用兩年就有明顯的衰減的。那么汽車動(dòng)力電池的衰減是怎么個(gè)情況？

日本政府和企業(yè)界本周召開(kāi)官民協(xié)議會(huì)，正式提出到本世紀(jì)中葉將日本乘用車“全面電動(dòng)化”的目標(biāo)。

7月25日，中國(guó)快遞“最后一公里”峰會(huì)在北京舉辦，熊貓新能源旗下LEV系列車型吸引了不少與會(huì)者的眼球。熊貓新能源CEO劉忻應(yīng)邀參會(huì)，并發(fā)表了關(guān)于新能源物流車行業(yè)發(fā)展的演講。

LG化學(xué)計(jì)劃在中國(guó)建設(shè)第二座動(dòng)力電池工廠。近日，南京江寧濱江開(kāi)發(fā)區(qū)與LG化學(xué)舉行簽約儀式，LG化學(xué)計(jì)劃今年10月在濱江開(kāi)發(fā)區(qū)開(kāi)工建設(shè)動(dòng)力電池項(xiàng)目。該項(xiàng)目總投資約20億美元，將在2019年10月建成投產(chǎn)，并于2023年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能達(dá)到32GWh。

動(dòng)力電池在新能源汽車上的使用時(shí)間一般為5～8年，照此推算，動(dòng)力電池的回收利用將是2018年必須直面的一個(gè)問(wèn)題。

近幾年，我國(guó)新能源汽車業(yè)迎來(lái)突破式發(fā)展，增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)行業(yè)整體水平，但隨之而來(lái)的，卻是安全隱患問(wèn)題的日益凸顯，新能源汽車自燃事件頻頻見(jiàn)諸于報(bào)端。

近年來(lái)，在能源壓力和國(guó)家政策扶持下，新能源汽車呈現(xiàn)井噴式發(fā)展。2017年新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)53.8%和53.3%。最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月新能源乘用車銷量達(dá)35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍，增速遠(yuǎn)高于世界平均增長(zhǎng)速度。

新能源客車推廣應(yīng)用正處在關(guān)鍵時(shí)期，隨著推廣應(yīng)用工作的持續(xù)推進(jìn)和市場(chǎng)應(yīng)用規(guī)模的不斷擴(kuò)大，部分車輛部件老化和維護(hù)不當(dāng)?shù)葞?lái)的問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)，安全隱患逐漸增大。

據(jù)外媒報(bào)道，由于在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)中國(guó)制造的電池未能達(dá)到車輛自身的性能和安全標(biāo)準(zhǔn)，通用汽車在中國(guó)的電動(dòng)汽車擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃受阻。

隨著大量動(dòng)力電池的退役，問(wèn)題也不斷增多。退役或保費(fèi)的電池如果得不到妥善處理，不僅會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，也是對(duì)制造電池的鎳、鈷、鋰等不可再生資源的浪費(fèi)。

動(dòng)力電池等零部件原材料價(jià)格上漲已與芯片供應(yīng)緊張一道，成為影響我國(guó)車市發(fā)展的主要因素之一。而這也讓打開(kāi)報(bào)廢汽車突破口，提升金屬等材料再利用的需求變得更為迫切。近日，圍繞報(bào)廢汽車尤其是新能源汽車金屬材料的再利用，多家企業(yè)紛紛展開(kāi)行動(dòng)。未來(lái)，相關(guān)

2018年5月9日，據(jù)《日經(jīng)亞洲評(píng)論》報(bào)道，日本政府、日本電池制造商及本田、日產(chǎn)和豐田三大主要汽車制造商將聯(lián)合研發(fā)固態(tài)鋰離子電池。日本政府投資16億日元（約人民幣9349萬(wàn)元）促進(jìn)日本公司電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)的發(fā)展，并希望搶占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的行業(yè)地位。