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“漲漲漲”的形勢(shì)正在市場(chǎng)快速蔓延，形成“多米諾骨牌”效應(yīng)?！吨袊?guó)汽車報(bào)》記者了解到，動(dòng)力電池原材料持續(xù)漲價(jià)已直接或間接影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，最直觀的結(jié)果是動(dòng)力電池成本不斷增加，多家車企紛

《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》（上海，記者曾樂(lè)）訊，繼電動(dòng)汽車持續(xù)掀起“漲價(jià)潮”后，當(dāng)前，兩輪電動(dòng)車也已開(kāi)始漲價(jià)?！犊苿?chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者通過(guò)多方采訪發(fā)現(xiàn)，“漲價(jià)潮”的背后疊加多重因素，其中，上游原材料價(jià)格

近期，多家電動(dòng)車企調(diào)整車價(jià)引起行業(yè)關(guān)注，電動(dòng)車價(jià)上漲的主因是上游原材料價(jià)格的上漲。動(dòng)力電池占到了一輛電動(dòng)車近三分之一的成本。因此，電池價(jià)格的變化對(duì)于車價(jià)帶來(lái)的影響和沖擊非常直接?！半姵氐?/p>

鋰電行業(yè)正在面臨兩個(gè)方面的負(fù)面沖擊：一方面，現(xiàn)有成熟技術(shù)路徑下，產(chǎn)能及規(guī)劃還在不斷提高，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈;另一方面，最有利于降低成本的現(xiàn)實(shí)技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)展緩慢。這兩個(gè)因素共同作用，不斷加

近日，一家新能源車企相關(guān)負(fù)責(zé)人接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，電池成本上漲比較厲害，自去年下半年至今，寧德時(shí)代動(dòng)力電池漲價(jià)兩次，按一輛新能源車汽車的電池成本來(lái)算，上次漲了1萬(wàn)元，前不久又漲了

國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)普遍虧損，主要原因在于高昂的售后成本。而這一切癥結(jié)的根源還是在于動(dòng)力鋰電池在技術(shù)和質(zhì)量等方面存在缺憾。據(jù)了解，目前動(dòng)力電池企業(yè)給車企的質(zhì)保期是5年到8年不等，在此期間電池

據(jù)《美國(guó)汽車新聞》報(bào)道，零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)一名高管日前表示，該公司以及合資伙伴日本湯淺計(jì)劃到2020年推出一款低價(jià)鋰電池，其生產(chǎn)成本將降至目前的一半，而能量密度將提升一倍。博世集團(tuán)負(fù)責(zé)

美國(guó)麻省理工學(xué)院的研究人員與一家名為24M的衍生公司合作，日前開(kāi)發(fā)出一種制造鋰離子電池的先進(jìn)工藝，不僅有望顯著降低生產(chǎn)成本，還能提高電池性能，使其更易于回收?，F(xiàn)有的鋰離子電池制造方法還是

根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的數(shù)據(jù)，鋰電池的成本在過(guò)去20年里每年平均下降10％。從上個(gè)世紀(jì)90年代中的2472美元／千瓦時(shí)降至2010年的440美元／千瓦時(shí)，目前成本降至200－300美元／千瓦

動(dòng)力電池作為新能源汽車最核心部分，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，因此也是行業(yè)內(nèi)討論最多、最關(guān)注的領(lǐng)域。在12月17日舉辦的第七屆全球新能源汽車大會(huì)上，多氟多集團(tuán)董事長(zhǎng)李世江、

12月17日，華北地區(qū)全面啟動(dòng)了霧霾紅色預(yù)警，北京、河北和天津等地紛紛開(kāi)啟單雙號(hào)限行的模式，三地的政策有一共同特點(diǎn)就是所有限行措施只針對(duì)傳統(tǒng)的燃油汽車，新能源汽車不受限制，可以在任何時(shí)段

近日，中國(guó)科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院集成所功能薄膜材料研究中心唐永炳研究員及其研究團(tuán)隊(duì)成功研發(fā)出了一種新型高性能、低成本鋰離子電池技術(shù)，有望打破現(xiàn)有鋰離子電池產(chǎn)業(yè)格局。相關(guān)研究成果“AN