在鋰電池的五個組成材料之中，負極材料是鋰電池制造加工中最為重要的材料。如從鋰電池材料成本的構成比分析可以發(fā)現(xiàn)，一個鋰電池負極材料成本大約占整個電池成本的25%～28%，這就極大的凸顯出了鋰電池之中負極
2020-10-14
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鈷酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等這些正極材料要么容量相對較低，要么價格高，要么含有對環(huán)境有害的重金屬，要么循環(huán)性能差，要么倍率性能不理想，很難滿足電動汽車的發(fā)展需要。各種因素綜合起來，錳酸鋰材料在性能及價
2020-10-07 -
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說起電動車都了解，采用的是電機電池加電控，不管是低速的也好還是純電動的也好，但是對于這樣的車來說，同樣都是電動車，卻有不同的待遇，車都是采用電池，而純電動汽車卻采用鋰電池而不用成本更低的鉛酸電池，從環(huán)
2020-09-28 -
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從生產制造的細節(jié)上簡單來看的話，鋰電池的成本可以分為電芯成本，模組成本和制造成本三個部分。動力鋰電池產業(yè)鏈急劇擴張帶來的原材料成本降低，特別是占據成本較多的主材(正極、負極、電解液、隔離膜)，其他重要
2020-09-22 -
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說起電動車都了解，采用的是電機電池加電控，不管是低速的也好還是純電動的也好，但是對于這樣的車來說，同樣都是電動車，卻有不同的待遇，車都是采用電池，而純電動汽車卻采用鋰電池而不用成本更低的鉛酸電池，從環(huán)
2020-09-16 -
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動力電池梯次利用不僅可以有效降低電動汽車用戶和電力系統(tǒng)儲能的成本，還可幫助緩解大量動力電池退役所帶來的電池回收和環(huán)境污染壓力。雖然國內部分企業(yè)及科研機構已開始嘗試退役動力電池梯次利用，但對其利用潛力規(guī)
2020-09-15 -
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和訊汽車了解到，特斯拉CEO埃隆·馬斯克近期又透露了部分特斯拉電池研發(fā)新進展。他表示，公司有望在3到4年內批量生產能量密度達到400Wh/kg的電池。目前，特斯拉Model 3使用的松下“2170”電
2020-09-15 -
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“車電分離”這種模式正受到越來越多新能源車企的青睞，而且動力電池老大寧德時代表現(xiàn)出了前所未有的濃厚興趣；這個頗值得玩味。今年5月，寧德時代董事長曾毓群就曾表示，公司正在開發(fā)換電和電池維護服務。在隨后的
2020-09-15 -
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近日，我們從外媒獲悉，美國能源實驗室正在研究從電子廢物中回收稀土元素的新方法，為制造汽車電池等領域帶來更低的使用成本。一些稀土元素經常在制造汽車電池的時候被使用，但是稀土元素的提取工藝太過復雜，并且提
2020-09-15 -
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對比燃料電池和鋰離子電池性能參數，燃料電池汽車雖然具有更高的續(xù)航能力和較快的能源補充時間，但以氫燃料電池的功率密度為例，僅為300～350W/kg，而鋰離子電池目前可以達到1500W/kg以上。除此之
2020-09-08 -
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磷酸鐵鋰電池制造簡單，使用的材料成本也低，不含有鎳、錳、鋁、鈷這類價格波動較大的金屬元素，其制造成本相比三元鋰電池低20%。磷酸鐵鋰電池正極材料電化學性能比較穩(wěn)定，在充放電過程中電池結構不會發(fā)生變化，
2020-09-04 -
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一、不同負極材料的鋰離子電池電芯能量密度計算正負極材料決定了電池能量密度，但是大部分文獻計算能量密度時都是基于單一的活性正極材料質量，部分文獻考慮正負極材料的活性材料質量之和，忽略了非活性電池材料的質
2020-09-03
