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近幾年，純電動(dòng)城市客車的發(fā)展速度突飛猛進(jìn)，國內(nèi)各大城市均加快了以純電動(dòng)城市客車替代傳統(tǒng)動(dòng)力客車的步伐。但記者在日常乘車過程中，時(shí)常會(huì)聽到乘客的抱怨，而抱怨的焦點(diǎn)主要集中在車內(nèi)座位少，通達(dá)性不夠理想上。 目前，國內(nèi)多數(shù)純電動(dòng)城市客車普遍采取將

日前，來自韓國的一支研發(fā)團(tuán)隊(duì)對外宣布，他們已成功研發(fā)出了一種新型的鋰硫電池，該電池與目前已經(jīng)商業(yè)化應(yīng)用的鋰離子電池相比，兩者具有相同的充放電循環(huán)工作性能，同時(shí)其能量密度還可以達(dá)到鋰離子電池的兩倍多。該研發(fā)團(tuán)隊(duì)是一支由韓國與意大利共同組建的

筆者仔細(xì)觀看了Solid Energy網(wǎng)站提供的視頻信息并且查閱了胡博士發(fā)表的相關(guān)文獻(xiàn)，如果這些信息屬實(shí)的話，筆者認(rèn)為這種電池就是采用金屬鋰作負(fù)極LCO作正極的電池，只是負(fù)極金屬鋰層很薄，而并不是真的“沒有負(fù)極”。

熊得軍表示，在政府補(bǔ)貼及終端用戶里程憂慮的推動(dòng)下，高能量密度動(dòng)力電池成為市場熱點(diǎn)。目前高能量密度動(dòng)力電池大體三種選擇，一是三元高電壓配石墨，二是高鎳配石墨，三是高鎳配硅碳。當(dāng)動(dòng)力電池電壓／鎳含量越來越高時(shí)，給電解液帶來的挑戰(zhàn)也越來越大。

新宙邦研發(fā)副總監(jiān)熊得軍博士在會(huì)議上發(fā)表了“高能量密度動(dòng)力電池電解液開發(fā)進(jìn)展”的主題演講。

2018年10月12日至15日，堪稱年內(nèi)最高規(guī)格的動(dòng)力電池技術(shù)盛會(huì)——第十一屆國際電動(dòng)車新型鋰電池會(huì)議(ABAA-11)在湖州舉行，本屆會(huì)議由國際車用鋰電池協(xié)會(huì)(IALB)主辦，湖州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)承辦，微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司等企業(yè)單位協(xié)辦，并得到了美國阿貢國家實(shí)驗(yàn)室(Argonne)等的大力支持。

浙江大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院夏新輝研究員團(tuán)隊(duì)研制出首例基于霉菌孢子碳技術(shù)的高能量密度鋰硫電池，他們將廢棄果蔬發(fā)酵的霉菌孢子碳作為儲(chǔ)能材料引入能源領(lǐng)域，獲得高能量密度電池，其比容量較市場上最好電池高3倍，未來有望解決電動(dòng)汽車長途行駛的續(xù)航能力問題。

近日，電池中國網(wǎng)從中科院獲悉，中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所在燃料電池與超級(jí)電容器復(fù)合電源研究方面取得新進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)了化學(xué)電源高功率密度和高能量密度兩者兼得，為開發(fā)下一代高比能量特性化學(xué)電源提供了新的研究思路。

英國OXIS能源公司日前宣布其已經(jīng)成功研發(fā)出能量密度達(dá)到了425Wh/kg的鋰硫電池，目前這種電池引進(jìn)應(yīng)用在HAPS高海拔衛(wèi)星上，該公司的目標(biāo)是到2019年年底能量密度達(dá)到500Wh/kg。

主要的鋰離子電池制造商都通過在石墨陽極中增加硅含量來提高電池能量密度，但是硅的使用受到電池壽命和穩(wěn)定性問題的阻礙。塔爾加的測試結(jié)果表明使用石墨烯的TalnodeTM-Si可在硅膨脹時(shí)保持其穩(wěn)定性，從而在確保電池壽命的同時(shí)實(shí)現(xiàn)更高的能量密度。

今年7月份，彭博社一則關(guān)于2019年補(bǔ)貼將退坡30％的消息在圈內(nèi)引起了不小的騷動(dòng)，給國內(nèi)新能源車企和動(dòng)力電池企業(yè)帶來了不小的恐慌，然而事實(shí)情況可能“更糟”。近日，電池中國網(wǎng)從知情人士處獲悉，2019年新能源汽車補(bǔ)貼或?qū)⑼似?0％，新補(bǔ)貼政策預(yù)計(jì)將于今年12月份出臺(tái)。

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前車主最大顧慮就是電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航問題，化解續(xù)航焦慮最直接的方法就是提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，核心就是提高電池組和單體電池的能量密度，另外就是做快充電池，布局充電設(shè)施。