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擁有高儲能密度、低介電損耗以及耐高溫特性的高分子介電材料近年來成為材料科學領域的研究熱點。該類高性能介電高分子可作為聚合物薄膜電容器材料和柔性晶體管的介電層材料應用在各類電力設備以及電子器件中。近日，凱斯西儲大學（CaseWesternReserveUniversity）的祝磊教授課題組制備了一類砜基側鏈修飾的聚苯醚薄膜材料，并系統(tǒng)地研究了其優(yōu)異的介電性能。

不管是手機，還是電動汽車，人們都期待電池的能量密度能夠達到一個全新的量級，使得產(chǎn)品的續(xù)航時間或續(xù)航里程不再成為困擾產(chǎn)品的主要因素。

技術創(chuàng)新是企業(yè)生存和發(fā)展的基本前提。在下游應用日新月異的背景下，加大電池領域的技術創(chuàng)新力度，成為電池企業(yè)增強發(fā)展能力、應對市場競爭的必然選擇。

鋰電技術的近期目標是通過高鎳三元正極、硅碳負極實現(xiàn)300wh／kg；中期（2025年）目標是基于富鋰錳基／高容量Si—C負極，實現(xiàn)單體400wh／kg；遠期則是開發(fā)鋰硫、鋰空電池，實現(xiàn)單體比能量500wh／kg。

對于鋰離子電池而言，其理論能量密度可以通過正負極材料比容量和工作電壓進行估算。這里，筆者暫且拋開復雜的電化學和結構化學的概念，做些通俗易懂的分析。

NCA電池已經(jīng)大規(guī)模、成熟量產(chǎn)，且得到商業(yè)上的驗證；而高能量密度的NCM電池，目前還未大規(guī)模量產(chǎn)。業(yè)界專家表示，兩者性能上比較接近，但高能量密度的NCM價格略便宜。所以，從性價比而言，NCM更符合我國市場。

近日，在“2018中國新能源動力電池暨儲能產(chǎn)業(yè)大會”新聞發(fā)布會上，國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉表示，根據(jù)國家動力電池技術路線圖的規(guī)劃要求，到2020年，鋰離子電池的單體能量密度目標為350瓦時/公斤，他認為，從目前的動力電池技術來看，這一目標可能無法達到。

動力電池比能量是什么？動力電池比能量密度怎么計算？

錳酸鋰電池優(yōu)缺點和能量密度介紹

三元鋰離子動力電池目前已經(jīng)可以看到能量密度的“天花板”，目前的高鎳材料、碳硅負極的鋰電池，單體能量密度最高應該在300Wh/kg左右，正負不超過20Wh/kg。

2018年5月22日至24日，玉皇新能源（展位號：1T075）將作為參展商參加在深圳會展中心舉行的第十三屆中國國際電池技術交流會/展覽會（CIBF2018）。

當前世界汽車產(chǎn)業(yè)電動化戰(zhàn)略日趨清晰，主要國家紛紛加強電動化布局，挪威、荷蘭、德國等國家甚至在醞釀全面電動化的時間表。全球主要汽車生產(chǎn)企業(yè)也陸續(xù)發(fā)布全新的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。