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日本一個(gè)調(diào)查顯示，電池回收的過(guò)程中，鋰離子電池在回收設(shè)施處與不可燃垃圾混合導(dǎo)致的事故數(shù)量正在增加。因?yàn)殇囯x子電池中的有機(jī)溶劑在加工過(guò)程中受到強(qiáng)壓力時(shí)會(huì)出現(xiàn)燃燒。到現(xiàn)在為止，鋰離子電池已安裝在許多無(wú)線電

電動(dòng)汽車保有量增加，長(zhǎng)續(xù)航里程對(duì)電池能量密度的要求提升、快充需求等趨勢(shì)下，新能源汽車安全事故呈上升趨勢(shì)。2019年包括特斯拉等明星車企電動(dòng)汽車頻繁自燃，安全事故已經(jīng)成為阻礙電動(dòng)汽車市場(chǎng)化的絆腳石。中國(guó)

電動(dòng)船舶作為另一大鋰電池新興應(yīng)用市場(chǎng)吸引了越來(lái)越多電池企業(yè)的關(guān)注，但當(dāng)前能夠生產(chǎn)符合電動(dòng)船舶產(chǎn)品性能要求的企業(yè)并不多。和電動(dòng)汽車面臨的問(wèn)題相似，大功率純電池動(dòng)力的安全性、能量功率密度提升、一次性成本太

“當(dāng)前影響新能源汽車推廣最核心最關(guān)鍵的瓶頸是安全問(wèn)題，這已成為行業(yè)內(nèi)專家學(xué)者、企業(yè)和用戶的共識(shí)。安全問(wèn)題在未來(lái)一段時(shí)間還將被持續(xù)關(guān)注。”在CIBEXPO2019上海國(guó)際客車展上，哲弗智能系統(tǒng)（上海

安全問(wèn)題是鋰離子電池在實(shí)際使用中最為關(guān)注的問(wèn)題，鋰離子電池在針刺、擠壓等安全測(cè)試中，由于電極、隔膜的變形和內(nèi)短路的發(fā)生會(huì)導(dǎo)致鋰離子電池內(nèi)部的阻抗發(fā)生變化，因此我們可以通過(guò)探測(cè)鋰離子電池在

自去年下半年以來(lái)，起火、自燃等動(dòng)力電池安全事故屢屢發(fā)生，嚴(yán)重影響了用戶對(duì)新能源汽車的消費(fèi)信心。如今，相關(guān)部門終于對(duì)動(dòng)力電池質(zhì)量問(wèn)題“開刀”了。日前，工信部網(wǎng)站發(fā)布信息，就新能源汽車動(dòng)力電

12月4日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱寧德時(shí)代）TISAX最高信息安全等級(jí)評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)見(jiàn)證暨卓越信息安全團(tuán)隊(duì)頒獎(jiǎng)儀式在中國(guó)寧德召開。寧德時(shí)代于今年3月正式通過(guò)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息安全最高等

在生產(chǎn)鋰電池時(shí)應(yīng)該做哪些安全測(cè)試如今，電動(dòng)工具的商場(chǎng)越來(lái)越大，各種環(huán)保電動(dòng)工具鋰電池也在各個(gè)國(guó)家和地區(qū)得到開發(fā)。與此類似的環(huán)保型鋰離子電池具有比功率大、自放電小、比能量高、充電效率高、無(wú)污染、工作溫度

鋰電池安全運(yùn)輸規(guī)則便攜式鋰電池它可以攜帶筆記本電腦、手機(jī)、相機(jī)、手表和其他個(gè)人便攜式電子設(shè)備，以及不超過(guò)100瓦時(shí)鋰電池的備用電池作為手提行李。一般來(lái)說(shuō)，手機(jī)鋰電池的額外能量大多在3 ~ 10Wh;單

了解鋰電池的安全使用在我們使用鋰作為能源之前還有很多工作要做。沒(méi)有什么比安全更重要，任何類型的電池都應(yīng)該謹(jǐn)慎對(duì)待，因?yàn)樗鼈兂錆M能量時(shí)充滿了電。鋰具有最高的能量密度，它們也有很多共同的特征，我們對(duì)它們有

注重鋰離子電池安全，避免電動(dòng)汽車自燃最近，比克電池有限公司。首席技術(shù)官毛煥宇承認(rèn)，鋰電池起火、燃燒甚至爆炸的風(fēng)險(xiǎn)仍未完全消除。車輛的碰撞可能導(dǎo)致電池陽(yáng)極和陰極材料突破缺口,制動(dòng)能量快速充電時(shí)電池的超高

實(shí)習(xí)記者楊梓報(bào)道：工信部、公安部、交通運(yùn)輸部、應(yīng)急管理部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局4月8日聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車企業(yè)安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》）指出，近年來(lái)，我