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時(shí)下，新能源汽車這一新生事物正處于發(fā)展的十字路口。一方面，新能源汽車符合我國治理空氣污染的政策要求，具有污染小、噪音小、耗電成本低等優(yōu)勢；另一方面，新能源汽車安全性差、續(xù)航里程短、充電設(shè)施匱乏、充電慢等一系列問題，也亟待解決。

楊裕生院士認(rèn)為，首先應(yīng)該改革路線和政策，更加凸顯安全性的位置。其次，還應(yīng)該改變經(jīng)營，減少電池用量以提高安全性，而非片面追求長里程或拼命提高比能量。同時(shí)，他還提出了四點(diǎn)意見：純電動(dòng)車乘用車要小型化；發(fā)展增程式，用于各種電動(dòng)車；低速車應(yīng)該允許用不燃燒的鉛蓄電池；發(fā)展快充磷酸鐵鋰電容電量，提高壽命。

“電池安全”是新能源汽車領(lǐng)域近期的熱門話題。此前，特斯拉、蔚來、比亞迪等電動(dòng)汽車接連發(fā)生起火事件，多起事件的調(diào)查結(jié)果涉及電池安全問題，引發(fā)公眾擔(dān)憂。電動(dòng)汽車為何會(huì)突然起火？電池技術(shù)是否安全可靠？記者對此展開調(diào)查。

“要用成熟安全的電池，發(fā)展安全節(jié)能減排的電動(dòng)汽車。”

王子冬認(rèn)為，在沒有掌握鋰電池起火規(guī)律之前，把控能量密度與安全性和長壽命的平衡關(guān)系是不能忽視的問題。

新能源車安全問題一直是消費(fèi)者關(guān)心的重點(diǎn)，而今天有幸參觀的東風(fēng)日產(chǎn)電池組生產(chǎn)線恰好就是將“安全”作為重點(diǎn)來打造。至于該生產(chǎn)線能在哪些方面為電池安全提供保障呢？我想這是您所關(guān)心的，也是今天我們所要介紹的。

安全測試一直是汽車實(shí)驗(yàn)測試的重頭戲，畢竟人命關(guān)天。電動(dòng)汽車的電池安全也是非常敏感的話題，對此電池都有一套完整的測試流程，就跟大家從小到大經(jīng)歷的考試一樣。

在動(dòng)力電池和汽車安全問題方面，專家認(rèn)為，電動(dòng)汽車安全問題可能是電池的問題，也可能是體系的問題、產(chǎn)業(yè)鏈的問題，根據(jù)我們對電池和電動(dòng)汽車安全問題的認(rèn)識和技術(shù)準(zhǔn)備，行業(yè)有信心在3-5年內(nèi)解決電動(dòng)汽車的安全問題。

從全球看，電動(dòng)汽車的核心技術(shù)尚待進(jìn)一步突破，關(guān)鍵零部件的壁壘尚未形成，信息系統(tǒng)還在發(fā)展，品牌效應(yīng)還未發(fā)力，商業(yè)模式正呈現(xiàn)多樣化?？梢哉f，幾乎在產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都存在很大的創(chuàng)新空間。

據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2019年1－7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，同比分別增長39.1%和40.9%。新能源汽車從最初的小規(guī)模示范運(yùn)行，發(fā)展到如今產(chǎn)銷量接近中國汽車市場的5%，但火爆的新能源汽車市場背后，是近年來頻頻發(fā)生的車輛自燃、電池壽命短、充電樁運(yùn)營商各自為政、充電耗時(shí)費(fèi)力等問題。

安全是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中離不開的永恒話題，2018年以來，在行業(yè)飛速發(fā)展的同時(shí)，新能源汽車自燃事件也頻頻發(fā)生，引起行業(yè)的廣泛關(guān)注。因此，如何在新能源汽車快速發(fā)展、提升其電池密度和續(xù)航里程的同時(shí)，保證電池和整車的安全性，成為當(dāng)下需要解決的關(guān)鍵問題。

作為新能源汽車的引領(lǐng)者，比亞迪是全球范圍最早進(jìn)行電動(dòng)汽車研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)之一，在電動(dòng)汽車安全方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造了十五年無電池安全事故的行業(yè)記錄。比亞迪是怎樣做到的？本文帶你一探究竟。