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在打造精品安全電動(dòng)小車這條路上，依靠長城和蜂巢能源技術(shù)實(shí)力的歐拉正變得游刃有余。

在純電動(dòng)汽車的碰撞事故中，動(dòng)力電池受到撞擊和擠壓引起變形，電池芯體有可能發(fā)生熱失控起火；電池包內(nèi)部其它部件在碰撞中也可能會(huì)受到擠壓和沖擊，有發(fā)生短路甚至起火爆炸的危險(xiǎn)；電池包內(nèi)部高壓線纜和高壓器件在碰撞時(shí)容易被刮破或者扯斷，有可能短路起火，也有可能造成電擊傷害。

根本原因在于，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)和車企，不重視安全，為了降低成本，對電芯品控不嚴(yán)、BMS設(shè)計(jì)要求太低，并且沒有對動(dòng)力電池包足夠的安全設(shè)計(jì)保護(hù)等。

備受企業(yè)關(guān)注的GB/T36972-2018 電動(dòng)自行車電池新國標(biāo)將于今年7月1號實(shí)施，檢測項(xiàng)目有滿電電池組拆除保護(hù)板后的短路及過充測試、滿電電池組擠壓、阻燃、浸水等項(xiàng)目。

在特斯拉和蔚來公司生產(chǎn)的電動(dòng)汽車卷入多次起火事件，并引發(fā)人們對電池驅(qū)動(dòng)汽車安全性的擔(dān)憂后，中國已經(jīng)要求汽車制造商加強(qiáng)對電動(dòng)汽車的安全檢查。

據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，6月17日，韓國一家研究機(jī)構(gòu)宣布開發(fā)出一項(xiàng)令固態(tài)電池非常緊湊并安全用于下一代電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)的技術(shù)。

近年來，電動(dòng)汽車廠商為了追求高續(xù)航，不斷加大電池使用量，也增大了安全風(fēng)險(xiǎn)，電動(dòng)汽車發(fā)展亟需更安全的新型電池。

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展新階段，新能源汽車產(chǎn)銷和保有量快速上升。越是在這個(gè)時(shí)候，企業(yè)越是要堅(jiān)持“安全第一”的底線思維，不能為了搶占市場而不顧產(chǎn)品質(zhì)量，心浮氣躁會(huì)給產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展埋下隱患。要真正贏得客戶，必須注重產(chǎn)品的安全性。

面對著電動(dòng)車頻發(fā)的自燃事件，各大汽車廠商更加重視電池的安全性問題。為了解決自燃事件，大廠們都做了哪些努力呢？

“目前，我們已經(jīng)掌握了一項(xiàng)突破性的新技術(shù)，可以通過使用制造半導(dǎo)體的方法來解決動(dòng)力電池高性能與高安全性之間的矛盾，但目前還無法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?！标惽迦嘎?，雖然目前由于保密原因無法對外公布太多關(guān)于該技術(shù)的詳情與細(xì)節(jié)，“但只要能夠利用好半導(dǎo)體芯片，就能同時(shí)解決動(dòng)力電池安全性、高性能和產(chǎn)業(yè)化的問題?！?/p>

清華大學(xué)鋰離子實(shí)驗(yàn)室主任何向明教授，則將起火原因進(jìn)一步具體化——熱失控。在他看來，從材料到生產(chǎn)工藝，從單品到集成，都會(huì)影響產(chǎn)熱，所以電池安全不是單一問題而是系統(tǒng)問題。

“要深入開展動(dòng)力電池技術(shù)的基礎(chǔ)研究，從動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)，提升產(chǎn)品的一致性、可靠性，從源頭上提升新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量安全水平。”針對近期頻發(fā)的新能源汽車起火事故，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼提出，要加強(qiáng)科技支撐、提升產(chǎn)品質(zhì)量、完善安全標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化安全監(jiān)管、進(jìn)行科學(xué)普及。