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去年，比亞迪發(fā)布了“刀片電池”，以其出色的電池安全性能博得了消費(fèi)者的認(rèn)可，但同時(shí)也揭開三元鋰電池行業(yè)的痛。三元鋰電池，由于其本身的化學(xué)特性，在受到一定程度的結(jié)構(gòu)破壞、極端高溫等情況下，會(huì)發(fā)生極其強(qiáng)烈的

“新能源汽車著一把火，就可能毀了一個(gè)行業(yè)，在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代這種心理傳導(dǎo)完全可能發(fā)生。”這是北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在夏季論壇上的發(fā)言。這話從一個(gè)側(cè)面折射出人們對(duì)新能源汽車的安全焦慮。在新能源汽車推

23日下午的大會(huì)則主要圍繞“動(dòng)力電池安全和梯次利用”主題進(jìn)行討論，蘇州宇量電池有限公司總經(jīng)理、加拿大紐芬蘭大學(xué)博士毛煥宇先生發(fā)表了題為“動(dòng)力電池內(nèi)短路引起安全事故的‘失效-安全’措施”的

狹義的三元材料指的是化學(xué)計(jì)量比的鎳鈷猛三組份層狀正極材料，這類材料最早是由華裔學(xué)者劉兆林于1999年在新加坡A-Star下屬的材料研究與工程研究所(IMRE)工作的時(shí)候報(bào)道的，之后國(guó)際上很多課題組都對(duì)

9月23日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主辦、北京卡達(dá)克承辦的“2015電動(dòng)汽車科技創(chuàng)新國(guó)家論壇”（EVTIF）在北京召開。在這一屆論壇上，來自國(guó)內(nèi)外車企、零部件供應(yīng)商、中德兩國(guó)相關(guān)政府部門的專

前面講了兩個(gè)跟能量相關(guān)的指標(biāo)，會(huì)影響電池短時(shí)間的使用體驗(yàn)，接下來要講兩個(gè)跟鋰離子電池長(zhǎng)期穩(wěn)定可靠使用相關(guān)的指標(biāo)：循環(huán)壽命和安全性。七、鋰離子電池的循環(huán)壽命電池用著用著，感覺不耐用，容量

近年來，國(guó)內(nèi)許多電子制造企業(yè)紛紛涉足移動(dòng)電源產(chǎn)業(yè)，極大地滿足了消費(fèi)者的使用需求。然而，在移動(dòng)電源市場(chǎng)不斷繁榮的背后，產(chǎn)品質(zhì)量和安全問題時(shí)有發(fā)生。值得欣慰的是，關(guān)于鋰離子電池安全的首個(gè)國(guó)家

一方面，動(dòng)力電池安全問題由熱失控導(dǎo)致，這成為一個(gè)共識(shí)，而熱失控又有多方面、多層次的原因；另一方面，由于補(bǔ)貼退坡，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，成本壓力比較大，部分企業(yè)還出現(xiàn)了錢荒。在此背景下，有機(jī)硅材料

近些年，由于電池安全問題引發(fā)的事故比比皆是，很多問題造成的后果觸目驚心，比如震驚業(yè)界的波音787“夢(mèng)幻”客機(jī)鋰電池起火事件，以及三星手機(jī)曾大范圍的電池起火爆炸事件，給鋰離子電池的安全性問

市場(chǎng)上使用鋰電池的新能源汽車能否保證行車安全?與市場(chǎng)現(xiàn)狀的新能源市場(chǎng)激增的洪水、新能源汽車和視圖的客戶去看也逐漸變化,新能源、電動(dòng)汽車就在客戶不理解,不聽,不承擔(dān),現(xiàn)在愿意嘗試和選擇,提前說,新能源汽

動(dòng)力電池燃燒危害嚴(yán)重，處在新能源汽車快速發(fā)展階段，任何燃燒事故都可能會(huì)讓一個(gè)企業(yè)一夕回到解放前，給業(yè)主生命財(cái)產(chǎn)安全帶來傷害。恰恰很多時(shí)候電池就是燃燒了，無法避免。 若解決這個(gè)問題，則意味著未來我們將擁有更加安全的電池，新能源汽車發(fā)展的會(huì)更好

在業(yè)界熱議氫燃料商業(yè)化之時(shí)，加氫站的建設(shè)總會(huì)就如同“先有蛋還是先有雞”一樣，成為氫燃料汽車商業(yè)化的關(guān)鍵。