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時(shí)代廣汽動(dòng)力電池項(xiàng)目投資總額約42.26億元，項(xiàng)目建設(shè)期約24個(gè)月，項(xiàng)目將在廣州落地，占地面積約400畝。

導(dǎo)讀： 動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代質(zhì)管部人員因受賄被判刑，反映出的卻是材料、設(shè)備等上游供應(yīng)商弱勢(shì)地位現(xiàn)實(shí)，爭(zhēng)破頭進(jìn)入動(dòng)力電池巨頭供應(yīng)鏈的背后勢(shì)必會(huì)有一場(chǎng)激烈的較量。

首先，比亞迪自身的口碑是比較好的，在電池領(lǐng)域也不遜色，它跟很多品牌的新能源汽車，比如長(zhǎng)城、北汽等都有很多的接觸，我們心里清楚，新能源汽車最重要的就是電池的性能，電動(dòng)汽車之所以貴，主要就是電池價(jià)格高，而比亞迪選擇在電池領(lǐng)域進(jìn)行拆分，然后上市，所以說比亞迪的定位是非常明智和有遠(yuǎn)見的，而這樣的舉動(dòng)，必然會(huì)對(duì)電池同行，譬如寧德時(shí)代造成一定的沖擊。

雖然比亞迪是中國(guó)新能源的領(lǐng)導(dǎo)者，也是國(guó)內(nèi)最早投入這塊的車企，但不可否認(rèn)的是，寧德時(shí)代也是如今動(dòng)力電池的一匹黑馬，可以說如今的比亞迪實(shí)在是沒有預(yù)料到電動(dòng)市場(chǎng)會(huì)這么的火爆，由于沒有及時(shí)擴(kuò)展產(chǎn)能，導(dǎo)致自己的電池供應(yīng)量出現(xiàn)了問題

據(jù)《動(dòng)力電池藍(lán)皮書》（2017年）統(tǒng)計(jì)，我國(guó)有151家動(dòng)力電池企業(yè)，其中排名前20的企業(yè)占據(jù)89%的市場(chǎng)份額。

新能源汽車強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭帶動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的持續(xù)高漲，OFweek產(chǎn)業(yè)研究院分析數(shù)據(jù)顯示，2018年11月，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量約8．91GWh，環(huán)比增長(zhǎng)50．16％，同比增長(zhǎng)28．14％，2018年1－11月累計(jì)裝機(jī)量約為43．59Wh。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月6日，全球領(lǐng)先的鋰離子動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代美國(guó)子公司在底特律市正式成立。作為美國(guó)本土的首個(gè)辦事處，寧德時(shí)代美國(guó)子公司將為客戶開發(fā)適應(yīng)于其需求的產(chǎn)品和服務(wù)，提供更多本地化服務(wù)。這是繼德國(guó)、法國(guó)、日本之后，寧德時(shí)代全球市場(chǎng)建立的第四個(gè)子公司。

寧德時(shí)代擬通全資子公司江蘇時(shí)代新能源在江蘇建設(shè)動(dòng)力及儲(chǔ)能鋰電池三期項(xiàng)目，總投資不超過74億元。

加深產(chǎn)業(yè)鏈的深度整合，壓縮產(chǎn)業(yè)鏈中“浮夸”的利潤(rùn)，可以將真正的價(jià)值從產(chǎn)業(yè)鏈上傳遞給整車企業(yè)和消費(fèi)者，或許這才是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)降本提效的正確選擇。

導(dǎo)讀： 在動(dòng)力電池市場(chǎng)，強(qiáng)者恒強(qiáng)，其他電池企業(yè)在靜候明年的政策落地選擇減產(chǎn)的時(shí)候，寧德時(shí)代卻實(shí)施擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，進(jìn)一步擴(kuò)大其產(chǎn)能，滿足客戶逐年增長(zhǎng)的需求。

11月29日，寧德時(shí)代發(fā)布公告表示，公司擬通過全資子公司江蘇時(shí)代新能源科技有限公司在江蘇溧陽投資建設(shè)江蘇時(shí)代動(dòng)力及儲(chǔ)能鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目（三期）。

加深產(chǎn)業(yè)鏈的深度整合，壓縮產(chǎn)業(yè)鏈中“浮夸”的利潤(rùn)，可以將真正的價(jià)值從產(chǎn)業(yè)鏈上傳遞給整車企業(yè)和消費(fèi)者，或許這才是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)降本提效的正確選擇。