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據(jù)外媒報道，標(biāo)致品牌工業(yè)總監(jiān)Yann Vincent于6月14日在位于法國東部Tremery的工廠表示，隨著電動汽車銷量的上漲，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）計劃自己組裝電池。目前，PSA從LG和寧德時代（

補(bǔ)貼歸零前夜，從動力電池、材料到設(shè)備端，整個產(chǎn)業(yè)鏈上下處于陣痛盤整期。隨著2019年補(bǔ)貼過渡期的結(jié)束，新能源汽車的市場走勢將進(jìn)一步影響動力電池的產(chǎn)業(yè)變局。1-5月，動力電池企業(yè)發(fā)展分層，或盤整轉(zhuǎn)向，嚴(yán)

中國儲能網(wǎng)訊：近日，比亞迪接受了投資者調(diào)研，期間就動力電池版塊的發(fā)展情況及新能源汽車的運(yùn)營現(xiàn)在和規(guī)劃回答了投資者提問：動力電池：2019年底產(chǎn)能或超40GWh在動力電池產(chǎn)能規(guī)劃上，比亞迪預(yù)計2019年

動力電池方面，受到“國五”車型降價的沖擊，新能源乘用車市場需求發(fā)生轉(zhuǎn)移，三元動力電池減產(chǎn)幅度超出預(yù)期。行業(yè)需求受阻，動力電池減產(chǎn)，直接拉升上游正極材料的庫存水平。相比之下，由于新能源客車市場趨于飽和，

在補(bǔ)貼退坡的背景下，供應(yīng)鏈上企業(yè)數(shù)量勢必將大幅減少，市場機(jī)制將逐漸取代政府支持，加之產(chǎn)品演進(jìn)速度加快，各大車廠紛紛布局電池業(yè)務(wù)，動力電池行業(yè)內(nèi)企業(yè)將面臨更加嚴(yán)苛的洗牌。近日，國內(nèi)動力電池行業(yè)可謂“冰火

中國儲能網(wǎng)訊：目前受宏觀形勢和補(bǔ)貼退坡影響，中國動力電池企業(yè)普遍面臨資金緊張的壓力，有些企業(yè)已撐不住。作為昔日鋰電池三強(qiáng)的沃特瑪，在2018年深陷債務(wù)泥潭，瀕臨破產(chǎn)。此外，身為全球二次電池專業(yè)制造企業(yè)

中國儲能網(wǎng)訊：2019年5月我國新能源汽車動力電池裝機(jī)量約5.68GWh，同比增長25.71%，環(huán)比增長4.95%。動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年5月我國新能源汽車動力電池裝機(jī)量約5.

中國儲能網(wǎng)訊：新能源車是當(dāng)前大熱的風(fēng)口，在下行的車市中，去年全年銷量達(dá)到125.6萬輛，同比增長61.7%，鋒芒無出其右。根據(jù)預(yù)測，到2020年時，中國新能源車總銷量累計將達(dá)500萬輛，其中，2020

中國儲能網(wǎng)訊：隨著新能源汽車的發(fā)展，對動電池的需求越來越大，如今在電池生產(chǎn)制造領(lǐng)域我國已經(jīng)出現(xiàn)了全球巨頭。而與之相對的是，動力電池回收領(lǐng)域至今還未形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，更沒有所謂的巨頭出現(xiàn)。近年來，動力電池

持續(xù)了幾年的動力電池“白名單”制走到了盡頭。近日，工信部發(fā)布公告稱，自今年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（工業(yè)和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企

國金證券發(fā)布億緯鋰能的研報指出，動力電池短期存在波動風(fēng)險，但長期高增趨勢不變。公司為鋰原龍頭，逐步拓展至鋰離子電池和電子煙領(lǐng)域。智能電表換代和新增ETC等需求驅(qū)動鋰原電池增速回升，公司鋰原電池2019

近日，針對2018年財報的異常情況，深交所進(jìn)行了集中問詢，要求企業(yè)就利潤下滑、盈利動蕩等問題進(jìn)行回復(fù)。引起業(yè)內(nèi)關(guān)注的是，在2018年中國汽車整體市場下滑的大背景下，一汽夏利、力帆等日益邊緣化的整車企業(yè)