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3月14日，《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（修訂征求意見稿）》（以下簡稱“汽車三包”修訂稿）在司法部中國政府法制信息網(wǎng)和市場監(jiān)管總局網(wǎng)站同時發(fā)布，向全社會公開征求意見。任何單位和個人均可在4月

吉利汽車加快動力電池業(yè)務(wù)布局的背后，是其新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)展計劃需要自身掌握核心電池技術(shù)作為支撐，意圖在電池研發(fā)生產(chǎn)和供應(yīng)方面掌握占據(jù)主導(dǎo)地位。日前，吉利科技集團新能源電池研究院項目簽約儀式在浙江嘉興秀

要說今年上半年，中國新能源汽車行業(yè)最火的話題，那絕對是NCM 811配方的三元鋰電池。自從去年年底蔚來NIO DAY上公開發(fā)布ES6，號稱第一個適配811電池的量產(chǎn)車。到廣汽新能源力拔山兮氣蓋世地推出

退役動力電池的最終“歸宿”是拆解。但目前動力電池回收利用面臨著拆解比直接報廢成本更高的尷尬局面。造成此類問題的一個重要原因，是我國尚未出臺動力電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。隨著動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，盡快出臺

中國儲能網(wǎng)訊：在2019年的SAE WCX上面，各家汽車公司并沒有拿出特別多的材料供參考，在《Development of Intelligent Power Unit for 2018 Model

中國儲能網(wǎng)訊：5月中旬，大眾汽車集團對外宣布，將與合作伙伴在歐洲共同建立電池工廠。大眾汽車集團CEO迪斯直言，這一決定，“將成為大眾汽車集團未來發(fā)展的重要里程碑”。從尋求電池供應(yīng)商合作，到自建電池工廠

中國儲能網(wǎng)訊：根據(jù)作者測算，2019年1-4月的新能源車爆發(fā)增長到37萬臺，同比增長61%。電池增長到1796萬度，同比增長119%，2019年1季度開局良好，4月仍能在退坡后延續(xù)高增長，體現(xiàn)2019

德國正在加速布局電動汽車產(chǎn)業(yè)，除了計劃將電動車和電動自行車的財稅補貼持續(xù)到2030年，在動力電池方面也多次鼓勵支持。去年11月，德國經(jīng)濟部長阿特邁爾曾做出承諾，德國政府將在2021年之前向電動車電池行

接二連三的自燃事件引發(fā)了人們對新能源車安全的擔(dān)憂。矛頭直指為新能源車提供能源的動力電池。“如果不尋找新能源車著火事故產(chǎn)生的原因，車輛自燃事故可能還會在國內(nèi)市場繼續(xù)上演。”一周前，北京理工大學(xué)機械與車輛

據(jù)外媒報道，由于LG化學(xué)動力電池供應(yīng)不足，奧迪計劃將今年e-tron電動SUV車型的產(chǎn)量由55830輛下調(diào)至45242輛。據(jù)悉，因電池供應(yīng)短缺，奧迪還計劃推遲e-tron Sportback版的量產(chǎn)時

針對美國“打壓”，華為海思“備胎”轉(zhuǎn)正，近來成為業(yè)內(nèi)熱議話題。華為創(chuàng)始人、CEO兼董事任正非近日回應(yīng)表示，美國政客做這個工作可能低估了我們的力量。事實上，在新能源汽車領(lǐng)域，動力電池需求快速增長的背景下

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會聯(lián)合研究小組發(fā)布了《2018年新能源汽車產(chǎn)能、銷量和市場分析》報告（以下簡稱“《報告》”）。根據(jù)《報告》，2018年我國新能源汽車全年累計產(chǎn)量達127萬輛，銷量