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概述在純電動汽車的碰撞事故中，動力電池受到撞擊和擠壓引起變形，電池芯體有可能發(fā)生熱失控起火；電池包內(nèi)部其它部件在碰撞中也可能會受到擠壓和沖擊，有發(fā)生短路甚至起火爆炸的危險；電池包內(nèi)部高壓線纜和高壓器件

最近，有兩件事情越來越受到新能源汽車行業(yè)的關(guān)注。一是主機廠沒有電池所有權(quán)，回收主體責(zé)任執(zhí)行遭遇尷尬；二是最新的消費升級政策提倡換電模式、電池租賃，以發(fā)展使用便利的新能源汽車。電池回收和租賃這兩件事情涉

中國儲能網(wǎng)訊：近日，動力電池“白名單”在實施四年后正式退出歷史舞臺。6月24日，工信部發(fā)布公告（2019年第22號）顯示，決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱“《規(guī)

中國儲能網(wǎng)訊：前有強敵，后有追兵，動力電池企業(yè)腹背受敵，行業(yè)正在上演新一輪“火拼”。近日，吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利汽車”，00175.HK）發(fā)布公告稱，其間接擁有99%股權(quán)的上海華普國潤與

“電動汽車的使用壽命一般是5—8年，這意味著第一波動力電池回收潮已經(jīng)到來，但我們目前還沒有系統(tǒng)的回收渠道，不知該如何下手。”提起電池回收，已經(jīng)銷售新能源汽車多年的王寧（化名）直言，“十分混亂！”目前，

松下已成為特斯拉的一個后備計劃，而不再是供應(yīng)鏈的宇宙中心。根據(jù)媒體最新報道，特斯拉正在美國弗里蒙特工廠附近的“秘密實驗室”研發(fā)自己的鋰離子電池，并開始探索大規(guī)模生產(chǎn)相關(guān)電池產(chǎn)品的技術(shù)儲備。在此之前，特

距離2019年補貼新政“過渡期”結(jié)束還剩不到一個月的時間，這意味著國內(nèi)新能源汽車市場將真正迎來市場化考驗。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條核心，動力電池企業(yè)在補貼退坡的陰霾中逶迤前行，隨著“過渡期”結(jié)束，行業(yè)洗

為貫徹實施京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略，構(gòu)建跨區(qū)域新能源汽車動力蓄電池回收利用體系，京津冀三地加快推進動力蓄電池回收利用試點工作。近日，北汽鵬龍、北汽新能源、北汽福田以及格林美、廈門鎢業(yè)、河北鋼鐵集團等產(chǎn)業(yè)

眾所周知，鋰、鈷、鎳等是制造動力電池的關(guān)鍵材料，而目前獲取鋰、鈷、鎳的主要途徑，則是通過對含有鋰、鈷、鎳元素的相關(guān)礦石進行提取。因此，有業(yè)內(nèi)人士曾表示，“在動力電池領(lǐng)域，誰優(yōu)先把控了上游資源，誰在未來

據(jù)路透社報道，標(biāo)致汽車工業(yè)總監(jiān)Yann Vincent于6月14日在法國東部Tremery鎮(zhèn)的一家工廠表示，隨著電動汽車銷量的增長，公司預(yù)計將在其他工廠組裝電池。當(dāng)前，PSA主要從韓國LG和中國寧德時

在新能源汽車補貼政策切換前夜，工信部發(fā)文廢止了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱《規(guī)范條件》），一個被“動力電池白名單”支配的新能源時代終于正式畫上了句點。之所以用上“正式”，是因為《規(guī)范條件》

近年來，各大車企紛紛布局動力電池業(yè)務(wù)，爭奪動力電池市場自主權(quán)。此舉在保障整車企業(yè)動力電池供應(yīng)穩(wěn)定性的同時，也給電池企業(yè)帶來了巨大挑戰(zhàn)。整車企業(yè)陸續(xù)進軍動力電池領(lǐng)域近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克稱，“特