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目前全球規(guī)模最大、等級(jí)最高的氫燃料鋰電池車(chē)加氫站五日在上?；^(qū)正式落成。上海化工區(qū)加氫站占地約8000平方米，氫氣日供應(yīng)能力約2噸，具有氫氣加注、魚(yú)雷車(chē)充裝、燃料鋰電池汽車(chē)維護(hù)保養(yǎng)和充電功能。由于排放、

據(jù)外媒報(bào)道，韓國(guó)國(guó)會(huì)日前宣布，允許現(xiàn)代汽車(chē)公司在國(guó)會(huì)大樓里建一座氫燃料鋰電池車(chē)的加氫站，首爾南部建立兩座加氫站。韓國(guó)貿(mào)易、工業(yè)和能源部長(zhǎng)成允模在新聞公布會(huì)上表示，“我們將會(huì)為創(chuàng)新活動(dòng)供應(yīng)試驗(yàn)場(chǎng)地，確保當(dāng)

關(guān)于加氫站的分類(lèi)，伊維經(jīng)濟(jì)研究院從不同的維度對(duì)加氫站進(jìn)行了分類(lèi)，按照加氫站內(nèi)有無(wú)制氫設(shè)備，加氫站可分為外供氫加氫站和站內(nèi)制氫加氫站，站外供氫加氫的氫氣來(lái)源一般來(lái)自外部大規(guī)模的化石燃料制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫，

燃料鋰電池產(chǎn)業(yè)熱度迅速上升。從目前情況看，國(guó)內(nèi)制氫技術(shù)相對(duì)成熟，且具備一定產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。化石能源制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫已具相當(dāng)規(guī)模，堿性電解水制氫技術(shù)成熟。但氫能儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)以及燃料鋰電池等終端應(yīng)用技術(shù)方面與國(guó)際先進(jìn)

近日，現(xiàn)代汽車(chē)公司在釜山薩桑谷的釜山加氫站舉行竣工和開(kāi)幕儀式。

下弗蘭科尼亞的第二個(gè)加氫站在基琴根地區(qū)的比貝里德立交投入使用。該氫站是巴伐利亞州目前的17個(gè)氫站之一。加氫站經(jīng)營(yíng)者希望在未來(lái)幾年擴(kuò)大氫燃料網(wǎng)絡(luò)。 許多專(zhuān)家說(shuō)，燃料電池可能會(huì)影響未來(lái)的交通布局。 根據(jù)H2-Mobility集團(tuán)的說(shuō)法，到今年年中，德國(guó)應(yīng)該會(huì)

據(jù)外國(guó)媒體報(bào)道：H2 MOBILITY Deutschland及其股東殼牌和液化空氣共同在德國(guó)帕紹開(kāi)設(shè)了一座新的加氫站，這是下巴伐利亞行政區(qū)域內(nèi)的第一座加氫站。 聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部長(zhǎng)Andreas Scheuer和帕紹市市長(zhǎng)JrgenDupper出席了開(kāi)幕式。 德國(guó)的氫氣供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)變得

松下集團(tuán)在日本大阪建造了H2 Kusatsu Farm氫氣站，以驗(yàn)證氫氣作為下一代新能源的實(shí)用性。近日，該氫氣站正式運(yùn)行，并正在為其工廠(chǎng)內(nèi)所使用的氫燃料電池叉車(chē)提供氫能源。 據(jù)松下介紹，H2 Kusatsu Farm采用兩種方法制造氫氣，且無(wú)論天氣狀況如何，都能夠穩(wěn)定地

據(jù)國(guó)外網(wǎng)站報(bào)道：2019年12月18日，H2 MOBILITYDeutschland及其股東殼牌和液化空氣公司（AirLiquide）聯(lián)合開(kāi)放了漢薩城第四座加氫站，新的加氫站位于漢堡哈爾堡Gromoorbogen殼牌加油站內(nèi)：漢堡正日益成長(zhǎng)為德國(guó)的氫能樞紐。 德國(guó)燃料電池車(chē)可用的加氫站網(wǎng)絡(luò)正

殼牌加拿大公司和 HTEC 氫能技術(shù)與能源公司（HTEC）在不列顛哥倫比亞省本那比開(kāi)設(shè)第二座加氫站，以應(yīng)對(duì)不列顛哥倫比亞省對(duì)低排放車(chē)輛日益增長(zhǎng)的需求。 殼牌公司與民意調(diào)查公司 Ipsos 合作進(jìn)行的新研究表明，不列顛哥倫比亞人比其他加拿大人更有可能在下一次

近年來(lái)，尤其是今年氫能源首次寫(xiě)入政府工作報(bào)告以來(lái)，一股氫能熱撲面而來(lái)，且熱度持續(xù)高漲。作為氫能產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，以及氫能燃料電池汽車(chē)等氫能利用技術(shù)推廣應(yīng)用的必備基礎(chǔ)設(shè)施,加氫站開(kāi)發(fā)建設(shè)越來(lái)越受到國(guó)家和地方政府的重視。但是，加氫站開(kāi)發(fā)建設(shè)只

相對(duì)于發(fā)展成熟的加油站、加氣站，加氫站建設(shè)因?qū)徟h(huán)節(jié)不暢、設(shè)備成本高昂、回報(bào)預(yù)期不明、法律法規(guī)缺失，使得資本處于觀望狀態(tài)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，油氫合建站是現(xiàn)階段比較現(xiàn)實(shí)的選擇。 近日，工信部對(duì)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》公開(kāi)征求意見(jiàn)