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經(jīng)歷了一個(gè)漫長而又寒冷的冬天后，很多新能源汽車車主開始從抱怨聲中慢慢回歸平靜。 提起嚴(yán)寒中開電動車最擔(dān)心的事，家住內(nèi)蒙古的特斯拉車主于先生，毫不猶豫地回答道：電啊?Ｓ諳壬某凳翹廝估璏odelS P85頂配，2014年5月路過北京芳草地特斯拉體驗(yàn)店買的

2015年中國的電動汽車銷量突飛猛進(jìn)，與此同時(shí)，充電設(shè)施不完善、電池產(chǎn)能不足等問題一一顯現(xiàn)。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高對此作了解答，他認(rèn)為充電樁與電動汽車的發(fā)展將在2020年達(dá)到平衡；當(dāng)前動力電池產(chǎn)能不是關(guān)鍵，重點(diǎn)是關(guān)注技術(shù)的提升。 充

梳理了全球著名的純電動車制造商特斯拉的超豪華供應(yīng)鏈，我們發(fā)現(xiàn)，在動力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電這三大體系中，共有直接供應(yīng)商38家。

美國印第安納普渡大學(xué)(Purdue University)就發(fā)明了一種可以用類似加油方式充電的電動車電池，以經(jīng)濟(jì)的價(jià)格，瞬間為電動車充滿電，用戶無需再苦苦等待。

德國科學(xué)家發(fā)明了可利用太陽能給手機(jī)充電的半透明有色太陽鏡鏡片，鏡片的有機(jī)太陽能電池有一個(gè)微處理器和兩個(gè)電量顯示器，鏡片甚至還可以利用太陽能給手機(jī)充電。

中國電池聯(lián)盟網(wǎng)訊 如果智能手機(jī)的電池中添加了量子點(diǎn)比人類發(fā)絲寬度小1萬倍的納米晶體，充電時(shí)間可以縮短到30秒，但效果只能維持幾個(gè)充電周期。不過，美國范德堡大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)找到了解決辦法：使用蘊(yùn)藏豐富、成本低廉的黃鐵礦來制造量子點(diǎn)，可確保電池在幾

到今年年底，公司計(jì)劃在全國成立合資公司的總數(shù)達(dá)到30個(gè)，項(xiàng)目落地城市達(dá)到80個(gè)，建設(shè)公共充電站1000個(gè)，建設(shè)充電終端6萬個(gè)。 10月25日，特銳德（300001）在青島舉行CMS主動柔性智能充電系統(tǒng)新產(chǎn)品發(fā)布會暨中國新能源（600617）生態(tài)科技館開幕儀式，據(jù)行業(yè)專

光伏電池從第一代晶硅太陽能電池、第二代薄膜太陽能電池、如今發(fā)展到第三代太陽能電池主要包括聚光和有機(jī)太陽能電池，發(fā)展空間仍然不能完全釋放，持續(xù)加大研發(fā)。據(jù)相關(guān)人士透露，光伏組件行業(yè)最近已走出低谷且變得日益理性，尤其四季度的搶裝潮來臨后，各個(gè)

10月25日，中國首個(gè)主動柔性智能充電系統(tǒng)在青島發(fā)布，并通過相關(guān)技術(shù)鑒定。由青島特銳德電氣股份有限公司開發(fā)的CMS主動柔性智能充電系統(tǒng)綜合智能監(jiān)控技術(shù)和高頻開關(guān)電源技術(shù)，通過監(jiān)測區(qū)域內(nèi)電網(wǎng)負(fù)荷、待充電車輛數(shù)量、電池荷電狀態(tài)以及用戶充電的時(shí)間需求，

南京理工大學(xué)研發(fā)鋰電池充電40分續(xù)航150公里 南京市民丁先生最近想買車，一開始他對電動汽車很感興趣，但看了一天就放棄了這個(gè)念頭。問了幾家4S店，都說充滿一次電要兩三個(gè)小時(shí)，我經(jīng)常在外面跑，等不了那么久。丁先生的問題其實(shí)并不是個(gè)案。不過，這個(gè)一直

一直被視為新能源汽車發(fā)展掣肘的充電樁及動力電池在2016年新年伊始雙雙迎來政策利好。 今年1月1日，最新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議等5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施；去年12月底，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委也聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等對外發(fā)布了全新修

2月24日，在由國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議上，確定進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動綠色發(fā)展作為首項(xiàng)議題，而提出的五項(xiàng)決議也直指到新能源汽車發(fā)展的各處痛點(diǎn)。 記者獲悉，國務(wù)院提出對動力電池根據(jù)性能以獎代補(bǔ)，并倡導(dǎo)減免