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八月二十八日晚間，國軒高科（002074）公布2019年半年度報告，1-六月公司實現(xiàn)營收36.07億元，同比上升38.36%；歸屬于上市公司股東的凈利潤3.52億元，較上年同期下降24.49%；基本每股收益為0.31元，上年同期為0.41元。

工信部近日回復(fù)有關(guān)支持動力鋰電池回收和梯次利用加快發(fā)展的建議，工信部考慮到當(dāng)前動力鋰電池回收利用成本高、公司經(jīng)濟(jì)動力不足等問題，未來將積極會同有關(guān)部門落實財稅優(yōu)惠政策，利用已有節(jié)能環(huán)保、綠色制造等專項資金渠道支持骨干公司發(fā)展。以市場化為主導(dǎo)，鼓

退役電池電極材料回收，迫在眉睫。隨著三元鋰離子電池市場份額的快速上升，退役三元鋰離子電池出現(xiàn)了爆發(fā)式上升，因此，回收三元鋰離子電池電極材料成了電池行業(yè)新的關(guān)注熱點(diǎn)。在國家產(chǎn)業(yè)政策和市場需求的雙重刺激下，三元材料產(chǎn)量呈現(xiàn)持續(xù)上升，隨著我國新能

磷酸鐵鋰離子電池的全名是磷酸鐵鋰鋰離子電池，這名字太長，簡稱為磷酸鐵鋰離子電池。由于它的性能特別適于作動力方面的應(yīng)用，則在名稱中加入"動力"兩字，即磷酸鐵鋰動力鋰電池。也有人把它稱為"鋰鐵(LiFe)動力鋰電池"。工作原理磷酸鐵鋰離子電池，是指用磷酸鐵鋰作

恩捷股份成為全球鋰離子電池隔膜龍頭也就是近兩年的事。兩年前，恩捷股份的主營業(yè)務(wù)還是專注于供應(yīng)多種包裝印刷產(chǎn)品、包裝制品及服務(wù)的綜合供應(yīng)商，但在2018年十月十八日，公司宣布由創(chuàng)新股份更名為恩捷股份，宣告主營業(yè)務(wù)正式轉(zhuǎn)型為鋰離子電池隔膜業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)人

國內(nèi)媒體報道，比亞迪將于明年5-六月份推 出的全新一代鐵鋰離子電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長達(dá)8年120萬公里，成本還可以節(jié)約30%。八月二十一日晚間，比亞迪公布中報業(yè)績。八月二十二日上午，比亞迪董事會主席、總裁王傳福攜高管出席業(yè)績交流會

位于瑞士比爾的一家采石場正在運(yùn)營世界上最大的電動汽車，一輛自重45噸的自卸卡車，從山的一側(cè)運(yùn)輸石灰和泥灰?guī)r到水泥廠。令人驚訝的是，制造商號稱該卡車不會消耗能量。你可能會問，這怎么可能呢?這輛自卸卡車重達(dá)45噸，有一個5噸的電池組，可容納70

一、荷電狀態(tài)（SOC）含義SOC即State of Charge，指電池的荷電狀態(tài)。從電量、能量等不同的角度，SOC有多種不同的含義方式。美國先進(jìn)電池聯(lián)合會（USABC）含義的SOC被廣泛采用，即電池在一定的放電倍率下，剩余電量和相同條件下

根據(jù)個人測算，2018年新能源鋰離子電池裝車122萬臺，5867萬度，同比2017年增84%。良好行業(yè)表現(xiàn)基礎(chǔ)上，2019年七月新能源汽車產(chǎn)量7.4萬臺，下降6%；電池裝機(jī)總電量約474同比上升39%，19年1-七月的新能源車爆發(fā)上升到68萬臺

世界正變得越來越電氣化。不僅僅發(fā)展我國家在新增其人民的電力供應(yīng)，而且現(xiàn)有運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的電氣化正在迅速進(jìn)行。到2040年，道路上超過一半的汽車預(yù)計將由電力驅(qū)動。 電池在這一轉(zhuǎn)變中發(fā)揮著關(guān)鍵用途，但一種相對較新的電池類型似乎肯定會在個人電子產(chǎn)品

據(jù)外媒統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在2019年初，全球鋰離子電池制造能力達(dá)到了316千兆瓦時(GWh)。我國擁有73%的產(chǎn)量，其次是美國，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于我國位居第二位，占全球產(chǎn)量的12%。預(yù)計到2025年，全球產(chǎn)量將強(qiáng)勁上升，外媒預(yù)測屆時全球產(chǎn)量將達(dá)到1211 GW

美媒稱，如今，鋰離子電池的價格還不到2010年時的五分之一。一些專家估計，5年內(nèi)，擁有一輛電動汽車的總成本（算上前期成本和終生的燃料成本）將低于汽油動力汽車。在比誰生產(chǎn)的電池多的競爭中，歐洲正在擊敗美國，而這也有我國的一點(diǎn)幫助。據(jù)美國石英財