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東旭光電科技股份有限公司（000413.SZ，下稱，東旭光電）在石墨烯研發(fā)和產業(yè)化應用方面又有新動作。近日，東旭光電連同其子公司上海碳源匯谷新材料科技有限公司（下稱，碳源匯谷）公布了石墨烯基叉車鋰離子電池產品。就在一個月前，東旭光電和曼徹斯

三元電池又可以細分成NCM路線和NCA路線，NCM是指正極材料由鎳鈷錳三種材料按一定比例組合而成，產品類型從NCM111（N:C:M=1:1:1）到，532，622，811，隨著鎳含量的新增，電池能量密度也相應得到了提升，而NCA的正極材料

馮衛(wèi)東/科技日報據(jù)最新一期的《自然·材料》報道，為了開發(fā)鋰基電池的替代品，減少對稀有金屬的依賴，美國佐治亞理工學院研究人員開發(fā)出一種有前景的新型陰極和電解質系統(tǒng)，用低成本的過渡金屬氟化物和固體聚合物電解質代替昂貴的金屬和傳統(tǒng)的液體電解質。新

隨著八月結束，半年報披露已經落下帷幕，滬深上市公司陸續(xù)交出今年的期中成績單。經歷去年新能源汽車補貼退坡的影響之后，動力鋰電池市場的發(fā)展從野蠻生長到換血洗牌，不過四年時間。 從財務數(shù)據(jù)來看，新能源電池愈發(fā)呈現(xiàn)"強者恒強"格局，第一梯隊公司寧德時

亞洲不少業(yè)內人士預計利用歐洲爆炸式的儲能上升建立生產設施，意圖進一步打開歐洲市場。我國上升第一快，歐洲第二快？報告預計在2018年至2023年之間，我國將成為上升最快的鋰離子電池市場，緊隨其后的將是歐洲市場。眼下歐洲的鋰離子電池市占率僅為1%，

汽車行業(yè)負上升持續(xù)、新能源汽車國補減半地補提前退出；新能源汽車安全事故頻發(fā)；動力鋰電池"白名單"取消、動力鋰電池價格下行、公司應收賬款及應付賬款高企……今年上半年，鋰離子電池行業(yè)的洗牌日益深化和嚴酷。如今，上市公司半年報披露工作已結束，寒冬之下，鋰

八月二十八日晚間，動力鋰電池公司國軒高科股份有限公司(下稱"國軒高科"，002074)公布2019年半年度報告。報告期內，國軒高科實現(xiàn)營業(yè)收入36.07億元，同比上升38.36%；實現(xiàn)凈利潤3.5億元，同比下降24.86%。八月二十九日，國軒高科

目前主流使用的正極材料重要有三元材料、尖晶石錳酸鋰、磷酸鐵鋰等材料。這幾種材料都具有各自明顯的優(yōu)缺點（如表1）。表1、不同體系的鋰離子電池特性有時，人們?yōu)榱藵M足不同市場的需求，利用性能互補的兩種（或者以上）正極材料進行物理混合后使用，在強化

新能源汽車的產業(yè)布局關系到國內汽車產業(yè)能否崛起，技術選擇偏頗易造成能源利用失衡、產業(yè)發(fā)展不科學、應用效果不顯著的后果。因此，未來國內新能源汽車動力時代應是一個兩強相存、齊頭并進的雙輪前進時代。 ●二者發(fā)展各有阻礙，應對癥下藥、各有側重 固態(tài)

一家優(yōu)秀公司高管表示，日本松下公司正在探索在印度建立鋰離子(鋰離子)電池組件設施的機會。隨著印度準備向電動汽車過渡的路線圖，全球領先的鋰離子電池制造商正在探索首先建造裝配單元的機會，即使他們最終計劃在該國大規(guī)模制造鋰離子電池。韓國LG化學有

●鋰離子電池產業(yè)基礎雄厚，但固態(tài)電池技術有待升級固態(tài)鋰離子電池技術是目前車用動力鋰電池取得能量密度突破的重要方向。固態(tài)電池具備離子電導率高、機械強度高以及能量密度高等優(yōu)勢，受益于國內鋰離子電池領域原有的技術積累和產業(yè)資源，可實現(xiàn)批量化生產且成本較低。固態(tài)

業(yè)界人士透露，在2019年初，全球鋰離子電池制造能力達316千兆瓦時(GWh)，其中我國鋰離子電池產量位居世界首位，占73%，其次是美國，遠遠落后于我國位居第二位，占12%。由此可見，我國正主導著全球鋰離子電池供應鏈。 據(jù)報道，到2025年，全球鋰離子電池