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在過去的一周里，特斯拉出現(xiàn)了很多新聞，其中包括《特斯拉又雙叒叕碰撞起火，車被拖走電池又自燃三次》、《特斯拉中國在售車型調(diào)價，降幅1.13萬-34.11萬元》、馬斯克因?yàn)橥铺孬@將面臨罰款、特斯拉收購Maxwell受阻……

本章節(jié)主要進(jìn)行上海新能源乘用車用戶充電特征分析，將主要通過充電時刻、次均充電時長、充電SOC、周充電頻率、充電地點(diǎn)熱力圖進(jìn)行新能源汽車用戶充電特征的挖掘和呈現(xiàn)，以BEV和PHEV真實(shí)車輛數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，為所有新能源汽車從業(yè)者和用戶提供相關(guān)數(shù)據(jù)支持和幫助。

據(jù)外媒報道，從4月1日起，德國的電動汽車充電樁必須配備具有校準(zhǔn)功能和精確計算千瓦時的測量儀。此裝置就AC（即“交流電”）充電樁來說問題不大，但對于快速充電樁的運(yùn)營商而言卻是一個很大的挑戰(zhàn)：沒有相應(yīng)的儀器。

習(xí)近平總書記指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。當(dāng)前，我國已成為世界上最大的新能源汽車市場，保有量超過300萬輛，根據(jù)國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，產(chǎn)銷量到2020年將超500萬輛。

近幾年，在政策和市場的雙重作用下，充電樁產(chǎn)業(yè)迎來了爆發(fā)式的增長。然而，在經(jīng)歷了“野蠻生長”和“末位淘汰”之后，存活下來的充電樁企業(yè)也僅有不到一成能夠盈利。

隨著可再生能源開發(fā)利用規(guī)模的不斷擴(kuò)大及智能電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，儲能技術(shù)的重要性日益凸顯。記者7日獲悉，由美國斯坦福大學(xué)崔屹教授領(lǐng)銜的研究團(tuán)隊介紹了一種可循環(huán)充電1萬次以上的錳氫氣電池，可實(shí)現(xiàn)10年以上的穩(wěn)定性能。該成果發(fā)表在《自然·能源》上。

隨著全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展和化石燃料的大量消耗，能源供給和消耗矛盾日益突出。如今越來越多的國家加入禁售純?nèi)剂掀嚨男辛?，新能源汽車注定會成為未來的趨勢?/p>

目前的主流電動汽車，在支持快充的情況下，尚且需要1、2個小時才能充滿電，更別提慢充需要花7、8個小時了。

2月26日，報道了目前我寧波奉化區(qū)已經(jīng)建成6個公共充電站。公共充電站的建設(shè)數(shù)量會對電動汽車整體的使用產(chǎn)生影響。

據(jù)德國商報報道，能源供應(yīng)商和汽車制造商一起瞄準(zhǔn)了電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施這個大市場。而電力能源的銷售并不是其中的重點(diǎn)。

對于電動車企來說，“充電”本身不是什么好生意。但對于電動車銷售來說，“充電”卻是一根好杠桿；對于未來巨大的出行服務(wù)市場來說，它是一把金鑰匙。

相信我，一切快樂都伴生著焦慮。