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1. 鋰電池路線vs鎳氫電池路線正如談純電動避不開特斯拉一樣，談混合動力的時候，也都要和豐田普銳斯進(jìn)行對比。豐田普銳斯的混動系統(tǒng)構(gòu)型堪稱完美，近20年都無需大改，沿用至今。但其在電池類型的選擇上，卻是

新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車最大的區(qū)別是用動力電池作為動力驅(qū)動，而作為銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機(jī)的重要紐帶，BMS電池管理系統(tǒng)的重要性不言而喻，BMS是動力電池組的核心技術(shù)，小部件蘊(yùn)含大智慧，也是整車企業(yè)

動力電池一般使用年限為58年，有效壽命在46年，這意味著我國第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)。全國人大代表、天能集團(tuán)董事局主席

鉛酸電池與鋰電池應(yīng)用在UPS電源上的對比⒈使用壽命鋰電池循環(huán)壽命可達(dá)800-1500次以上，性價比為鉛酸電池的4倍以上。在UPS的浮充使用時，壽命長達(dá)5-10年以上。鉛酸電池循環(huán)壽命100-200次一

相信大家對動力電池的概念并不陌生，我們的各種電動車都是要用到動力電池的，動力電池動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。 其主要區(qū)別于用于

隨著全球電動車?yán)顺毕?，關(guān)于固態(tài)電池的新聞越來越多：從 Fisker 宣稱開發(fā)充電 1 分鐘行駛 500 公里的固態(tài)電池，到寶馬已與 SolidPower 進(jìn)行合作開發(fā)下一代電動車用固態(tài)電池，再到豐田

在眾多可供選擇的化學(xué)儲能器件中，鋰離子電池由于其工作電壓高、循環(huán)壽命長、能量密度高及環(huán)境友好等一系列突出優(yōu)點(diǎn)成為全球研究熱點(diǎn)。自1991 年索尼公司成功將鋰離子電池實(shí)現(xiàn)商業(yè)化以來，其在計算機(jī)、通訊和消

近些年，電動汽車的快速發(fā)展帶動了動力鋰電池的發(fā)展。作為電動汽車的動力來源，電池性能的好壞不但關(guān)系到整車?yán)m(xù)駛里程的長短，而且關(guān)系到產(chǎn)品的安全性和可靠性?？梢哉f，動力電池的發(fā)展決定著純電動汽車的未來。一、

磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會有供料問題。其工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh

1. 安全如果在一些惡劣的環(huán)境中使用，比如環(huán)境溫度過高，充電時間過長，就會引起一些大的反應(yīng)，鋰電池內(nèi)部有很多氣體，所以會有爆炸的危險。傳統(tǒng)的18650鋰電池在使用中很可能會出現(xiàn)這個問題，當(dāng)內(nèi)部壓力達(dá)到

1、技術(shù)門檻限定不是誰想收就能收對于動力電池的回收與利用，目前行業(yè)公認(rèn)有兩種做法，一種是梯次利用，一種是拆解回收。站在技術(shù)的角度，這兩種做法都有一定的技術(shù)門檻。首先，梯次利用是指將回收來的動力電池重新