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騎電動(dòng)車(chē)出門(mén)已經(jīng)是現(xiàn)在許多人的一種生活方式。因?yàn)樗?jié)能環(huán)保，照比汽油還省錢(qián)。但許多人在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)時(shí)都會(huì)有這樣的疑慮，究竟是購(gòu)買(mǎi)鋰電瓶的還是鉛酸電瓶的車(chē)？很多人對(duì)這兩種電瓶的性能都不是很清楚，只知道鉛酸

電動(dòng)化大趨勢(shì)愈演愈烈，我國(guó)通過(guò)政策的引導(dǎo)和扶持，已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。眾所周知，新能源汽車(chē)的重要瓶頸在于電池的續(xù)航里程。在此背景下，國(guó)家出臺(tái)了《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池發(fā)展行動(dòng)方案》、《節(jié)能與新能

1 正極材料不同帶來(lái)電芯性能的區(qū)別正極材料的安全性，能量密度和功率密度是當(dāng)前不同車(chē)型對(duì)鋰電池類(lèi)型做出取舍的基本依據(jù)，但后文可以看到，動(dòng)力電池自身的特性，并不能完全的決定梯次利用性能的好壞。1）錳酸鋰錳

1.膠體鉛酸動(dòng)力電池特性鉛酸動(dòng)力電池從問(wèn)世到如今，一直是、民用領(lǐng)域中使用最廣泛的化學(xué)電源。由于它使用硫酸電解液，運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)有酸液流出，充電時(shí)會(huì)有酸霧析出來(lái)，對(duì)環(huán)境和設(shè)備造成損害，人們就試圖將電解

目前國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池主要分為兩個(gè)派系，根據(jù)正極材料的不同分為磷酸鐵鋰派和三元材料派。雖然兩者均屬于二次電池，都可以反復(fù)進(jìn)行充放電使用，但由于材料的差異，在最終反映到使用層面的性能還是有比較大的差別。三元

1.動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的理解（1）系統(tǒng):把有一定功能的多個(gè)個(gè)體，按一定要求（規(guī)則）組織成一個(gè)新單體。比如，多個(gè)電池頭尾對(duì)接（或者頭接頭、尾接尾）組織一個(gè)新單位。（2）管理: 針對(duì)特定對(duì)象，在一個(gè)區(qū)域內(nèi)，

鋰電池是一類(lèi)由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。最早出現(xiàn)的鋰電池來(lái)自于偉大的發(fā)明家愛(ài)迪生。蓄電池是電池中的一種，它的作用是能把有限的電能儲(chǔ)存起來(lái)，在合適的地方使用。它的工作原理就是把

平均溫度越低，溫度不均勻程度越高，電池組內(nèi)單電池放電深度的不一致性越高；平均溫度越高，溫度不均勻程度越高，電池組循環(huán)壽命越短。值得注意的是，不均勻的溫度分布會(huì)導(dǎo)致并聯(lián)支路間電流分配不均，從而惡化單電池

電池塊的電性能指標(biāo)很多這里只介紹最主要的幾項(xiàng)電特性：A.電池塊容量 該指標(biāo)反映電池塊所能儲(chǔ)存的電能的多少是以毫安小時(shí)計(jì),例如:1600mAH是意昧著電池以1600mA放電可以持續(xù)放電一小時(shí).B.電池

●對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，當(dāng)電池容量衰減到初始容量的70%至80%就需要對(duì)電池進(jìn)行更換。其中，電動(dòng)乘用車(chē)電池的使用周期為4至6年，商用車(chē)的電池使用率更高，因此，使用壽命約為3至5年。由于新能源汽車(chē)大力推廣

盡管?chē)?guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策已經(jīng)開(kāi)始退坡，但逐漸豐富的基礎(chǔ)設(shè)施和愈發(fā)豐富的可選車(chē)型也讓消費(fèi)者們開(kāi)始接受新能源汽車(chē)的普及。除了作為限購(gòu)地區(qū)無(wú)法購(gòu)買(mǎi)燃油汽車(chē)的替代解決方案之外，新能源汽車(chē)也有許多得天獨(dú)厚

近些年，電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力鋰電池的發(fā)展。作為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，電池性能的好壞不但關(guān)系到整車(chē)?yán)m(xù)駛里程的長(zhǎng)短，而且關(guān)系到產(chǎn)品的安全性和可靠性?？梢哉f(shuō)，動(dòng)力電池的發(fā)展決定著純電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)。一、