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磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈涉及上游原材料磷酸、磷酸鐵、碳酸鋰，中游正極材料磷酸鐵鋰以及下游磷酸鐵鋰池和整車，后端市場(chǎng)還包括動(dòng)力廢舊磷酸鐵鋰電池拆解、梯次利用和濕法回收。2019年，新能源汽車銷量因補(bǔ)貼大幅下滑而負(fù)

2020年1月，我國動(dòng)力電池裝機(jī)量約2.32GWh，同比下降53%。國內(nèi)大部分電池企業(yè)，如寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技等，動(dòng)力電池裝機(jī)電量均出現(xiàn)下滑。國內(nèi)的電池廠裝機(jī)量下滑

中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：5G建設(shè)的加速，為磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈打開了基站儲(chǔ)能的市場(chǎng)空間；而在成本壓力和技術(shù)突破下，固守商用車的鐵鋰電池有望與三元電池再戰(zhàn)新能源乘用車市場(chǎng)?！跋U伏”多年的磷酸鐵鋰電池將螺旋回歸到新一輪周

國軒高科在模組層級(jí)提高LFP電池的能量密度，勢(shì)必也將帶動(dòng)電池包能量密度的提升，有望使得其系統(tǒng)能量密度從目前的160Wh/kg再上新臺(tái)階。3月6日，國軒高科工程研究總院院長(zhǎng)蔡毅在接受彭博社采訪時(shí)透露，“

得益于國家政策對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力支持，近幾年，作為新能源汽車核心部件之一的鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。然而，我們梳理近日鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上市公司發(fā)布的2019年業(yè)績(jī)快報(bào)，卻發(fā)現(xiàn)以正極材料為“代表”的多位行業(yè)“

大功率純電池動(dòng)力的安全性、能量功率密度提升、一次性成本太高等問題，將是純電池動(dòng)力在船舶推廣應(yīng)用的難題，需加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，進(jìn)行充分測(cè)試驗(yàn)證，確保安全可靠應(yīng)用和經(jīng)濟(jì)性。由于電動(dòng)船舶需要攜帶較多數(shù)量的電池，對(duì)

和NCM811電池裝機(jī)量大幅增長(zhǎng)相比，動(dòng)力NCA的應(yīng)用卻沒有太大起色。當(dāng)前，在新能源乘用車領(lǐng)域，三元電池已經(jīng)成為主流。而從技術(shù)路線來看，中日韓都在往高鎳方向發(fā)展，但日本企業(yè)主要以NCA為主；韓國企業(yè)為

外媒報(bào)道稱，韓國蔚山國家科學(xué)技術(shù)研究院能源與化學(xué)工程學(xué)院Nam-Soon Choi 和Sang Kyu Kwak教授領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)合研究小組研發(fā)出一種采用含氟原子溶劑的離子濃縮電解液。該電解液能夠均勻地在鋰

中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新型磷酸鐵鋰電池體積比能量密度大幅提升，使其優(yōu)勢(shì)更加明顯。比亞迪漢EV/DM車型將搭載“刀片電池”，特斯拉也被猜測(cè)將在國產(chǎn)Model 3上使用磷酸鐵鋰電池。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來，磷酸鐵鋰電

電池技術(shù)多元化，坐在全球新能源汽車銷量冠軍寶座上的特斯拉采用哪種電池備受矚目。電池技術(shù)多元化，坐在全球新能源汽車銷量冠軍寶座上的特斯拉采用哪種電池，這備受矚目。近日，動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代稱，正在與特斯

據(jù)彭博社報(bào)道，中的電動(dòng)汽車制造商正在轉(zhuǎn)向更便宜的磷酸鐵鋰電池，以降低成本，同時(shí)滿足大城市中短途駕駛的需求。隨2019年年中中國政府開始減少對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼，以及三元鋰電池汽車事故的頻發(fā)現(xiàn)狀，市場(chǎng)對(duì)磷

近年來，包括特斯拉在內(nèi)的多起新能源汽車自燃等事件引起了人們對(duì)動(dòng)力電池安全問題的廣泛關(guān)注。與傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池相比，固態(tài)鋰電池具有安全可靠性更好、能量密度更高、應(yīng)用場(chǎng)景更廣等突出優(yōu)點(diǎn)，是新能源汽車的理想動(dòng)力