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近年來(lái)，研究者們做了大量的研究和探索，嘗試解決這些問(wèn)題并取得了一定的成效，下面就由小編帶著大家看看硅電極材料領(lǐng)域的研究進(jìn)展，并提出進(jìn)一步的研究方向和應(yīng)用前景。

目前我們對(duì)鋰離子電池安全性的評(píng)判還停留在一個(gè)較為初級(jí)的階段，判斷標(biāo)準(zhǔn)比較模糊，只能判斷電池危險(xiǎn)程度的幾個(gè)明顯的點(diǎn)，但實(shí)際上鋰離子電池從完全安全狀態(tài)轉(zhuǎn)變到完全危險(xiǎn)的狀態(tài)是一個(gè)連續(xù)變化的曲線。

石墨材料是鋰離子電池界的元老，具有眾多優(yōu)良的素質(zhì)，但是隨著近年來(lái)一批高性能的負(fù)極材料異軍突起，威脅到了石墨材料的地位，演繹了一場(chǎng)相愛相殺的大戲。硅負(fù)極材料作為新材料中的杰出代表，與石墨真的是愛恨情仇理不清。

本文著重介紹了鋰離子電池負(fù)極材料金屬基（Sn基材料、Si基材料）、鈦酸鋰、碳材料（碳納米管、石墨烯等）的性能、優(yōu)缺點(diǎn)及改進(jìn)方法，并對(duì)這些負(fù)極材料的應(yīng)用作了進(jìn)一步展望。

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，鋰離子電池的能量密度、功率密度也在不斷的提高，這其中納米技術(shù)做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

國(guó)內(nèi)企業(yè)在硅碳負(fù)極產(chǎn)業(yè)化方面動(dòng)作較慢。除貝特瑞的硅碳復(fù)合負(fù)極材料已有國(guó)外批量訂單外，CATL、比亞迪、國(guó)軒高科、力神、比克、杉杉股份、星城石墨等企業(yè)硅碳負(fù)極的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用都在推進(jìn)中。

相對(duì)于其他類型電池，鋰離子電池具有顯著的優(yōu)點(diǎn)。

NISSANLEAF是一款5座掀背兩廂純電動(dòng)汽車，配備了先進(jìn)的由鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的車輛底盤，其巡航里程160km以上，可以充分滿足消費(fèi)者在實(shí)際生活中的駕駛需求。

為了滿足電動(dòng)汽車的實(shí)際運(yùn)行需求，電池管理系統(tǒng)在功能、可靠性、實(shí)用性、安全性等方面都做出了重要努力。

鋰離子電池由于材料體系及制成工藝等諸多方面因素的影響，存在發(fā)生內(nèi)短路的風(fēng)險(xiǎn)。雖然鋰離子電池在出廠時(shí)都已經(jīng)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的老化及自放電篩選，但由于過(guò)程失效及其他不可預(yù)知的使用因素影響，依然存在一定的失效概率導(dǎo)致使用過(guò)程中出現(xiàn)內(nèi)短路。

電動(dòng)車的安全性是備受關(guān)注的，而我們主要通過(guò)提高電動(dòng)車中鋰離子電池組的安全性達(dá)到這個(gè)電動(dòng)車的相對(duì)安全，本文主要以Chevy Volt電動(dòng)車為例，通過(guò)光電耦合器來(lái)改善鋰離子電池組的安全。

位于慕尼黑的英飛凌科技公司汽車系統(tǒng)工程部門最近接到一項(xiàng)開發(fā)E-Cart的任務(wù)。E-Cart是一種可駕駛的車輛，主要用于演示混合動(dòng)力汽車的電氣性能。該車將采用一組龐大的鋰離子電池組提供動(dòng)力，當(dāng)時(shí)開發(fā)人員就意識(shí)到對(duì)其進(jìn)行帶充電平衡的電池管理是絕對(duì)必要的。