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鈦酸鋰優(yōu)缺點(diǎn)并存，鈦酸鋰電池具有長(zhǎng)壽命、高安全性、可快速充電，循環(huán)性能好等優(yōu)點(diǎn)；但也存在電子導(dǎo)電率較低，產(chǎn)氣導(dǎo)致電池膨脹，成本高等缺點(diǎn)。

目前，以錳、鈷、鎳三種元素摩爾比相等的LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2三元復(fù)合正極材料受到廣泛的關(guān)注。由于LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2比容量高，循環(huán)性能好，熱穩(wěn)定性好，而且錳、鎳價(jià)格都比鈷低，可大大降低材料的成本，是一種理想的鋰離子電池正極材料。鎳鈷錳三元材料，有點(diǎn)鎳酸鋰混合鈷酸鋰混合錳酸鋰的意思，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)這樣理解是不正確的，但是從三元材料的性能來(lái)看，這么理解又未嘗沒(méi)有道理。

大家知道嗎？關(guān)于聚合物鋰電池是否激活的問(wèn)題一直都存在爭(zhēng)議。有部分網(wǎng)友覺(jué)得一般鋰離子電池不用激活，假設(shè)電池?cái)R置時(shí)間太久了，可以在充完電后再充幾個(gè)小時(shí)。超過(guò)12小時(shí)就不行了。大家知道的常識(shí)說(shuō)前三次充12小時(shí)那個(gè)說(shuō)法是對(duì)原來(lái)的鎳鎘電池而言。

近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車發(fā)展迅猛，帶動(dòng)了對(duì)動(dòng)力鋰電池的旺盛需求。正極材料是鋰電池中最為關(guān)鍵的原材料，在當(dāng)前市場(chǎng)上，動(dòng)力電池正極材料具有體系多元化、需求個(gè)性化和市場(chǎng)多變化三個(gè)特點(diǎn)。

1、鋰離子電池和鋰聚合物電池可以在電池的包裝標(biāo)注上區(qū)別，鋰離子電池通常標(biāo)注有Li-ion字樣，鋰聚合物電池通常標(biāo)注有Li-Polymer字樣，如下圖。同時(shí)由于鋰聚合物電池的電解質(zhì)為膠狀，較無(wú)電解液泄露問(wèn)題，因此大多為鋁塑軟包裝。

在布局動(dòng)力鋰電池、制造新能源汽車之后，多氟多的動(dòng)力鋰電池再添新的出口。

格力電器與珠海銀隆轟轟烈烈合作之后，鈦酸鋰電池——早前并未受到市場(chǎng)太多關(guān)注的動(dòng)力電池，也因此從幕后走到了臺(tái)前。董明珠在多個(gè)場(chǎng)合表示要做“把金子從沙子里刨出來(lái)的人”。那么，董明珠之于鈦酸鋰電池，能否做到像王傳福之于磷酸鐵鋰電池，馬斯克之于三元鋰電池一樣成功呢？

中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的規(guī)模和增長(zhǎng)潛力，也被相關(guān)日本企業(yè)看在眼里。電動(dòng)汽車?yán)锏囊粋€(gè)關(guān)鍵部件，就是鋰電池，而鋰電池，正是日本企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)。

筆者從寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)了解到，針對(duì)近期托運(yùn)行李中的鋰電池發(fā)生自燃，根據(jù)民航總局的要求，櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)安檢部門近日起要求旅客必須隨身攜帶鋰電池，不能托運(yùn)。

近日，杉杉科技10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料包頭基地現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)會(huì)在包頭裝備制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)召開(kāi)。

目前我國(guó)也在醞釀制定關(guān)于車用鋰電池產(chǎn)業(yè)的下一步規(guī)劃方案，深入挖掘這一產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在綠色價(jià)值。

這種在生產(chǎn)過(guò)程不使用水也不含任何重金屬的電池，以碳和鋰鹽為主原料，產(chǎn)生的尾氣全部回收循環(huán)利用；不產(chǎn)生固體污染，對(duì)環(huán)境的影響降到了最低。