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隨著電動汽車的推廣和相關技術的發(fā)展，三元鋰電池（以下簡稱“三元電池”）已成為一種趨勢。在國內市場，乘用車紛紛換裝三元電池，其產能也不斷增長，磷酸鐵鋰電池由于能量密度相對較低而逐漸處于下風。

過去兩年，電動汽車對鋰電池的需求上升引起投資者的關注。盡管如此，更多的產出還在繼續(xù)。摩根斯坦利在2月份報告中告誡說，明年鋰電池將可能會出現供應過剩的情況。

華友鈷業(yè)發(fā)布公告稱，公司擬通過子公司浙江華友新能源科技有限公司(以下簡稱“華友新能源”)與韓國株式會社LG化學(以下簡稱“LG化學”)合資設立華金新能源材料(衢州)有限公司和樂友新能源材料(無錫)有限公司(暫定名，以工商核定后為準)投資鋰電新能源材料業(yè)務。

隨著新能源汽車的大力推廣、數碼電子產品的加速普及，鋰離子電池市場也隨之快速發(fā)展。其中，中國成為全球鋰離子電池快速發(fā)展的市場之一。據前瞻產業(yè)研究院大數據顯示，2016年中國動力電池市場規(guī)模為645億元。

鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀70年代時，M.S.WhitTIngham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應用。隨著科學技術的發(fā)展，現在鋰電池已經成為了主流。

低溫對鋰離子動力電池和PEMFC電堆的影響是很不一樣的。相對而言，低溫對鋰離子電池性能的負面影響更大一些。由于汽車使用地域的廣泛性，低溫性能是動力電池必不可少的技術指標。鋰電的低溫性能主要取決于溫度對電極材料的電導、離子擴散系數以及電解液電導率的影響。低溫下電解液的粘度增大電導率下降，導致電池極化急劇增加。

近日，工信部公布了2018年第三批新能源汽車推薦目錄，電池中國網關注到，NCA體系三元圓柱鋰電池開始在國內市場配套新能源乘用車。

18650是鋰離子電池的鼻祖--日本SONY公司當年為了節(jié)省成本而定下的一種標準性的鋰離子電池型號，其中18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池。

盡管國內對新能源汽車的補貼政策已經開始退坡，但逐漸豐富的基礎設施和愈發(fā)豐富的可選車型也讓消費者們開始接受新能源汽車的普及。除了作為限購地區(qū)無法購買燃油汽車的替代解決方案之外，新能源汽車也有許多得天獨厚的優(yōu)勢。

目前公司差不多與國內所有知名大型電池制造企業(yè)建立了銷售關系，并實現部分出口，而最大規(guī)格的800型極片輥軋機國內市場占有率達到了90%左右。去年銷售100多臺，產值超過億元。

我國動力鋰電池已經從核心技術進入規(guī)模應用階段，將為長續(xù)航電動汽車、無人機、深海探索等發(fā)展提供重要技術支撐。

鋰電池性能主要由正極、負極、電解液和隔膜決定，其中正、負極材料對電池的關鍵指標有重要影響。鈦酸鋰電池與磷酸鐵鋰、三元電池相比究竟孰優(yōu)孰劣？