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記者8日從國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局獲悉：國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)日前批準(zhǔn)發(fā)布《廢鉛酸蓄電池回收技術(shù)規(guī)范》。

在不改變現(xiàn)有電池容量的條件下，改單趟充電方式為往返后充電。列尾裝置電池的充電，只在具有列尾裝置管理權(quán)的列尾裝置值班室進(jìn)行充電作業(yè)，列尾裝置折返作業(yè)點(diǎn)不對(duì)列尾裝置電池進(jìn)行充電作業(yè)，只對(duì)列尾裝置電池進(jìn)行余量檢測(cè)，符合余量標(biāo)準(zhǔn)的電池可安裝運(yùn)用。

鉛酸蓄電池是發(fā)展歷史最為悠久的二次電池，是世界上第一個(gè)商業(yè)化應(yīng)用的可再充電池，自1859年法國物理學(xué)家 Gaston Plante（普蘭特）發(fā)明以來，已經(jīng)歷了150多年的發(fā)展歷程。

鉛酸蓄電池是利用電解質(zhì)進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)存儲(chǔ)和釋放電荷的。電解質(zhì)一般是用純度為97%的硫酸與純凈的蒸餾水按1B280的濃度配制而成，俗稱電解液。

新國標(biāo)對(duì)電動(dòng)自行車動(dòng)力電池明確要求：電動(dòng)自行車20Ah及以上蓄電池能量密度不得低于38Wh/kg。傳統(tǒng)的電池能量密度普遍較低，鉛酸蓄電池企業(yè)要如何應(yīng)對(duì)？

據(jù)消息，目前，鉛酸蓄電池是大功率電源電池中應(yīng)用最廣泛的一種高效能蓄電池，在使用過程中會(huì)因?yàn)椴煌脑蚨搪?，從而影響整個(gè)蓄電池的使用，那么，當(dāng)鉛酸蓄電池出現(xiàn)短路故障時(shí)，我們又該如何處理呢？

鉛酸蓄電池是蓄電池的一種.以其低廉的價(jià)格, 良好的高倍率放電性能,應(yīng)用非常廣泛,如汽車、摩托車、火車、輪船、通信以及UPS等均需運(yùn)用到鉛酸蓄電池。那么，你們知道鉛酸蓄電池修復(fù)原理及流程是什么樣的一個(gè)過程嗎?今天，小編就為大家介紹，一起來看看吧。

新國標(biāo)對(duì)電動(dòng)自行車動(dòng)力電池明確要求：電動(dòng)自行車20Ah及以上蓄電池能量密度不得低于38Wh/kg。傳統(tǒng)的電池能量密度普遍較低，鉛酸蓄電池企業(yè)要如何應(yīng)對(duì)？

鉛酸蓄電池失效可能有多種原因造成的，例如硫化、失水、熱失控、活性物質(zhì)脫落、極板軟化等等，現(xiàn)在詳細(xì)說一下硫化和失水。

作為汽車的啟動(dòng)電源，鉛酸蓄電池一直在該領(lǐng)域占據(jù)著統(tǒng)治地位。所以就有人疑惑，可以把鉛酸蓄電池?fù)Q成鋰電池嗎?其實(shí)從技術(shù)層面上來說，鋰離子電池設(shè)計(jì)成啟動(dòng)電源是可行的，而且國外也有公司做過了。但是目前來看還是鉛酸蓄電池更適合現(xiàn)在的情況。

閥控式密封鉛酸蓄電池有兩種：一種是采用超細(xì)玻璃纖維隔膜（AGM）的閥控式密封鉛酸蓄電池；一種是采用膠體電解液（GFL）的閥控式密封鉛酸蓄電池（縮寫為GFL-VRLA蓄電池）。它們都是利用陰極吸收原理使蓄電池得以密封的。所以，在AGM-VRLA蓄電池的隔膜中必須有10%左右的隔膜空隙，對(duì)GFL-VRLA蓄電池而言，灌注的硅溶膠變成凝膠后，骨架要進(jìn)一步收縮，硅溶膠的黏度應(yīng)控制在10mPa.s左右，以使凝膠出現(xiàn)裂縫貫穿于正負(fù)極板之間。空隙或裂縫是給正極板析出的氧氣提供到達(dá)負(fù)極的通道。

電動(dòng)車因其方便快捷的特性受到廣大市民的歡迎，但使其能源供給設(shè)備鉛蓄電池的使用量也成幾何倍數(shù)地增加，廢舊電池如何處理成為一大難題。廢舊電池如果回收處理不當(dāng)，非常容易對(duì)環(huán)境造成污染。