鉛酸電池由于其安全穩(wěn)定、性價比高等優(yōu)點在電池領域占據(jù)較高的市場份額，并被廣泛應用于汽車啟動、通信領域、動力電池與儲能電池等領域。
2020-01-03
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勒克斯研究所發(fā)表報告指出，移動儲能市場需求在未來5年之內(nèi)將會激增50%，并且鋰離子電池降取代鉛酸，因為它們已經(jīng)越來越多的應用于電動自行車和汽車領域。
2020-01-02 -
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近幾年，政府一直將使用鉛酸電池的純電動車排除在新能源汽車之外，盡管嚴令禁止，但是這種低速電動車在全國許多地方開始呈現(xiàn)燎原之勢。國內(nèi)有老一輩汽車人一直在呼吁政府部門不應該禁止發(fā)展低速電動車，而應該因勢利導，按照市場需求，從低端向高端發(fā)展...
2020-01-02 -
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隨著我國電動自行車（以下簡稱“電動車”）數(shù)量的爆發(fā)式增長，其廢舊鉛酸電池所帶來的污染也逐漸引起社會關注，如何以市場的方式做好回收工作，完善回收制度，顯得至關重要。
2020-01-02 -
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廢舊鉛酸電池為什么會流入個體回收拆解戶手里，他們?nèi)绾文怖?，正?guī)企業(yè)究竟遭遇了哪些困境，怎樣讓廢舊鉛酸電池的回收拆解走上一條綠色生態(tài)環(huán)保之路？帶著這些問題，記者近日進行了調(diào)查。
2020-01-02 -
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有分析人士指出，隨著四季度市場需求下降，加上利潤改善引發(fā)小廠商重新開工，提價行為或?qū)㈦y以為繼，鉛蓄電池行業(yè)反轉(zhuǎn)時機尚未明朗。
2020-01-01 -
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二氧化鉛本質(zhì)上是一種絕緣體，具有微小的電子帶隙，但會不可避免地變成電子富集狀態(tài)，這是由于晶格缺氧，使這種材料從絕緣體變成金屬導體。
2019-12-31 -
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鉛酸電池成本低、技術成熟、使用性能穩(wěn)定、原料來源豐富、鉛回收率高成為各電動車生產(chǎn)商的首選，與鉛酸電池相對應的充電器也繁榮于市場。目前市場上電動車鉛酸電池充電器的設計方案大致有兩類：第一類是二階段式，即先恒壓充電，第二類是三階段式，即先恒流充電。
2019-12-31 -
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環(huán)保性， 鋰電池 沒有污染(不絕對)，而鉛酸電池有重金屬鉛的污染; 安全性，動力型鋰電池(錳酸鋰、磷酸鐵鋰)材料不同安全性有所差別，鉛酸電池技術已經(jīng)相當成熟，安全性比鋰電池
2019-12-30 -
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鉛酸電池重量大、能量密度低、循環(huán)次數(shù)少、使用壽命短是它的缺點，UPS 鋰電池 包體積小、重量輕、能量密度高、循環(huán)壽命長、支持快充，這顯然更加貼合了消費者的實際需求。 普通
2019-12-30 -
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①體積方面： 鉛酸電池的體積比較大，一般重量在15-30公斤左右。 磷酸鐵鋰電池 的體積相對較小，重量一般在2.5-3.0公斤。 ②能量密度比方面： 在相同體積下，磷酸鐵 鋰電池 的能量密
2019-12-30 -
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我們蓄電池的存電量其實是非常有限的，兩個55W的大燈一直這么開著，大概開上5個多小時就能把一個12V60A的電瓶電量耗光。另外，起動機打火的瞬間給蓄電池的負荷也是比較大的，也是
2019-12-30
