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近年來，由于在我們?nèi)粘Ｉ钪械谋銛y式電子產(chǎn)品中的廣泛應(yīng)用，鋰離子電池一直是儲(chǔ)能研究和開發(fā)的重點(diǎn)。隨著全球能源存儲(chǔ)需求在越來越多的領(lǐng)域的不斷增長，如電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車,特別是用于緩沖間歇性能源的大型電網(wǎng)儲(chǔ)能(太陽能、風(fēng)能、潮汐能等領(lǐng)域，鋰離子電池由于受制于鋰的成本和有限的可用性，無法滿足社會(huì)的需求。因此，除了鋰離子電池之外還需要還發(fā)其他的電池技術(shù)。
隨著新能源汽車推廣應(yīng)用數(shù)量的快速增長，動(dòng)力電池安全事故成為制約新能源汽車快速發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸之一，同時(shí)也嚴(yán)重威脅著乘員的人身安全。
進(jìn)入21世紀(jì)以來，日益增長的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和能源環(huán)境之間的矛盾越來越尖銳，傳統(tǒng)使用化石能源的汽車技術(shù)已經(jīng)逐漸不能滿足新世紀(jì)人們環(huán)境保護(hù)的要求，汽車技術(shù)慢慢由燃料多元化向清潔能源多樣化轉(zhuǎn)變。
日前，日立官方宣布，旗下日立汽車系統(tǒng)公司（以下簡稱“日立汽車”）與INCJ株式會(huì)社（以下簡稱“INCJ”）、Maxell Holdings株式會(huì)社（以下簡稱“Maxell”）簽署協(xié)議，三方將以聯(lián)合投資的方式支持日立汽車能源開發(fā)公司，致力于研發(fā)生產(chǎn)車載鋰離子電池。
我國廢舊動(dòng)力鋰離子電池回收工業(yè)上主要以濕法為主，回收正極材料中有價(jià)金屬，采用無機(jī)酸溶解，萃取分離得到金屬化合物作為產(chǎn)品出售。
中科院大連化物所程謨杰研究員帶領(lǐng)中高溫固體氧化物燃料電池研究團(tuán)隊(duì)和美國密蘇里大學(xué)堪薩斯城分校陳曉波助理教授在固體氧化物燃料電池合作研究中取得進(jìn)展，相關(guān)成果發(fā)表在《納米快報(bào)》(NanoLett.,2015,15(3):1703-1709)上。
隨著新能源汽車推廣應(yīng)用數(shù)量的快速增長，動(dòng)力電池安全事故成為制約新能源汽車快速發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸之一，同時(shí)也嚴(yán)重威脅著乘員的人身安全。
6月25日，美國賓夕法尼亞州立大學(xué)電化學(xué)動(dòng)力中心與北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室合作研發(fā)的電動(dòng)汽車自加熱快充電池獲得新進(jìn)展，其成果發(fā)布于國際學(xué)術(shù)期刊《美國國家科學(xué)院學(xué)報(bào)》。
因?yàn)榫哂休^高的理論比能量，Li–S電池作為鋰離子電池最有希望的替代品受到極大的關(guān)注。其高能量密度依賴于可逆的表面電化學(xué)反應(yīng)，在硫正極中引入電催化活性成分可以有效加速表面反應(yīng)動(dòng)力學(xué)，從而提高硫的利用率并減輕多硫化物的穿梭效應(yīng)。
鋰電池的研究開始于20世紀(jì)80年代，首個(gè)商業(yè)化的鋰電池出現(xiàn)于1991年，故將1991年作為鋰電池真正意義上的誕生年份。
