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固態(tài)電池在生產(chǎn)流程、工藝方式皆與鋰離子電池不同，其成本會比液態(tài)電池高很多。目前，海內(nèi)外各大企業(yè)都在相繼加大投資，研發(fā)成本低且能量密度高的固態(tài)電池技術(shù)。記者帶你來看海外企業(yè)都是如何布局：

全固態(tài)鋰離子電池采用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)有機液態(tài)電解液，有望從根本上解決電池安全性問題，是電動汽車和規(guī)模化儲能理想的化學(xué)電源。為了實現(xiàn)大容量化和長壽命，從而推進全固態(tài)鋰離子電池的實用化，電池關(guān)鍵材料的開發(fā)和性能的優(yōu)化刻不容緩，主要包括制備高室溫電導(dǎo)率和電化學(xué)穩(wěn)定性的固態(tài)電解質(zhì)以及適用于全固態(tài)鋰離子電池的高能量電極材料、改善電極/固態(tài)電解質(zhì)界面相容性。

日本東京工業(yè)大學(xué)等機構(gòu)研究人員近日研發(fā)出可超高速充放電的全固態(tài)電池，朝著全固態(tài)電池實用化方向邁出一大步。

鋰離子電池應(yīng)用越來越貼近百姓生活，但地球上鋰資源十分有限，且開采成本高。開發(fā)一種替代電池成為各國科學(xué)家努力的重要方向。

高導(dǎo)熱塑料因其良好的加工性能、低廉的價格以及優(yōu)異的導(dǎo)熱性能而在變壓器電感、電子元器件散熱、特種電纜、電子封裝、導(dǎo)熱灌封等領(lǐng)域大放異彩。以石墨烯為填料的高導(dǎo)熱塑料能夠滿足熱管理、電子工業(yè)中高密度、高集成度組裝發(fā)展的要求。

鋰空氣二次電池因具有超高的理論比能量而成為國際上的研究與開發(fā)熱點，然而由于其正極復(fù)雜的氣-液-固共存的三相結(jié)構(gòu)，及其在循環(huán)穩(wěn)定性、能量效率等方面所存在的問題，其實際應(yīng)用仍然面臨很大的挑戰(zhàn)，開發(fā)高效的空氣電極催化劑等材料十分迫切。近日，中國科學(xué)院上海硅酸鹽研究所研究員溫兆銀帶領(lǐng)的團隊在鋰空氣電池電極材料的設(shè)計和機理研究方面取得新進展。

受動力電池技術(shù)水平所限，新能源汽車續(xù)航里程不高、壽命不長(充放電次數(shù)低)、衰減率較高，阻礙新能源汽車大規(guī)模應(yīng)用。近日，韓國、日本相繼宣布在動力電池材料技術(shù)上有突破，未來動力電池成本將下降。

作為一種前沿材料，石墨烯具有技術(shù)高度密集，研發(fā)投入高，產(chǎn)品的附加值高，生產(chǎn)與市場的國際性強，以及應(yīng)用范圍廣、發(fā)展前景好等特點。在諸多利好政策影響下，石墨烯近年來在我國發(fā)展迅速，企業(yè)數(shù)量不斷增加。

導(dǎo)讀： 近日，由自然資源部中國地質(zhì)調(diào)查局礦產(chǎn)資源研究所牽頭組織實施的《川西甲基卡大型鋰礦資源基地綜合調(diào)查評價》項目又取得新進展，2018年喜獲氧化鋰（當(dāng)量）遠景資源量12．14萬噸。

受動力電池技術(shù)水平所限，新能源汽車續(xù)航里程不高、壽命不長(充放電次數(shù)低)、衰減率較高，阻礙新能源汽車大規(guī)模應(yīng)用。近日，韓國、日本相繼宣布在動力電池材料技術(shù)上有突破，未來動力電池成本將下降。

近年來，受政策和市場的雙重“寵幸”，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)得到飛速發(fā)展，但電動汽車也有自己的焦慮，如續(xù)航里程短、充電時間長、循環(huán)次數(shù)低及安全性問題仍較為突出等。氫燃料電池汽車因續(xù)航里程長、加氫時間短及更清潔環(huán)保，已經(jīng)逐漸成為我國各地方政府推廣新能源汽車的又一發(fā)力點，目前上海、廣東、陜西西安、江蘇如皋、浙江臺州、湖北武漢、山西大同等地陸續(xù)出臺了支持燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策或措施。

鋰離子電池是一種可循環(huán)使用的儲能設(shè)備，也被稱為鋰離子二次電池，由正極、負極、隔膜和電解液體系組成。這種電池的特點是能量密度相比較其他一次電池而言能量密度高，沒有記憶效應(yīng)以及低的自放電。鋰離子電池負極材料骨料主要分為人造石墨和天然石墨。其中人造石墨的原料是以油系和煤系針狀焦為主。