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中國儲能網(wǎng)訊：電動汽車作為燃油車的終結(jié)者，其續(xù)航焦慮是必須克服的一個 “軟肋”，另外，也有業(yè)內(nèi)人士認為電動汽車的競爭歸根結(jié)底本質(zhì)上其實是 “電池的競爭”。作為電動汽車界的 “一哥”，特斯拉深知電池對于

01外界溫度通常情況下，蓄電池的效果和外界溫度直接相關(guān)，以參考溫度25℃為標準，溫度每下降1℃，蓄電池的容量就相應(yīng)下降1%。普通蓄電池由外部透明塑殼和內(nèi)部金屬基板及硫酸溶解液組成。金屬基板有正基板和負

1.充電器：型號不匹配或質(zhì)量低劣，導(dǎo)致電池充電不滿。2.控制器：控制器老化，欠壓保護過早切換，電量沒有完全釋放。3.電 機：整車使用年限長或進水生銹，導(dǎo)致電機磁鋼退磁老化，加快損耗電量。4.氣 溫：氣

放電深度即使用過程中放電到何程度開始停止.100%深度指放出全部容量.鉛酸蓄電池壽命受放電深度影響很大.設(shè)計考慮的重點就是深循環(huán)使用、淺循環(huán)使用還是浮充使用.若把淺循環(huán)使用的電池用于深循環(huán)使用時,則鉛

相信很多朋友在購買移動電源時，都會留意電芯電池構(gòu)造。移動電源選聚合物電芯好還是鋰電子電芯好？鋰電池、鋰離子電池和鋰聚合物電池有啥區(qū)別？那天我們就來漲個姿勢~

盡管國內(nèi)對新能源汽車的補貼政策已經(jīng)開始退坡，但逐漸豐富的基礎(chǔ)設(shè)施和愈發(fā)豐富的可選車型也讓消費者們開始接受新能源汽車的普及。除了作為限購地區(qū)無法購買燃油汽車的替代解決方案之外，新能源汽車也有許多得天獨厚

中國儲能網(wǎng)訊：自今年年初蔚來宣布2022年底將量產(chǎn)150kWh的固態(tài)電池包以來，固態(tài)電池的熱度一直不減，越來越多企業(yè)加碼固態(tài)電池布局的消息接連傳出。本周又有三家企業(yè)傳出固態(tài)電池新動向：日立造船宣布已研

市場上賣的鋰電專用控制器是否與鉛酸電池一樣？如果不一樣有什么區(qū)別呢？其實很多人都覺得電動車的控制器是不分鋰電池與鉛酸電池控制器的，因為控制器的輸入電壓都是一樣的。但是事實上兩個控制器還真有點區(qū)別。電動

一、技術(shù)含量不用說，鋰電池很多地方強過鉛酸電池，同樣電容量而言，鋰電池體積不到鉛酸電池的7成，而鋰電池重量不到鉛酸電池的四成，所以鋰電池可以做到續(xù)航里程比鉛酸電池遠很多。鋰電池的充放電循環(huán)是600次以

對于同一個保養(yǎng)點也會有各種不同的觀點和看法，而電動車電池充電是大家都很關(guān)注的一個點，而對于什么時候充電好大家也有不一樣的觀點，有的人認為隨用隨充好，有的人堅持把電用完了在充才是最好的方法！那么問題來了

其高比能量使鈷酸鋰成為手機，筆記本電腦和數(shù)碼相機的熱門選擇。電池由氧化鈷陰極和石墨碳陽極組成。陰極具有分層結(jié)構(gòu)，在放電期間，鋰離子從陽極移動到陰極，充電過程則流動方向相反。陰極具有分層結(jié)構(gòu)。在放電期間

目前移動電源市場上一般來說，存在兩種電芯，一種是18650電芯，另一種是聚合物電芯。兩者最大的區(qū)別就是其內(nèi)部所使用的電解質(zhì)不同，鋰離子電池使用的是液體電解質(zhì)， 而聚合物鋰離子電池則以固體聚合物電解質(zhì)來