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電池能量密度指的是在一定的空間中儲存能量的大小，在平均單位中能釋放出多少電能。在相同的體積或重量下，能量密度越高的電池可存放的電量就越多，電動汽車的續(xù)駛里程就越長。所以，電池能量密度對電動汽車的續(xù)駛里

現(xiàn)階段，大部分車企所使用的電池系統(tǒng)質量能量密度在130-150Wh/kg之間，最高能達到160Wh/kg。到2020年，我國動力電池單體比能量要達到300wh/kg以上，力爭實現(xiàn)350wh/kg，系統(tǒng)

盡人皆知，科學技術是第一出產力。科學技術的翻開和每一次重大突破，都會致使經濟的深化革新和人類社會的無窮行進。當今世界，科學技術成為出產力中最生動的要素。如今的鋰電池工作，電池技術的搶先與落后，能量密度

電車匯消息：在最新一批新能源汽車推薦目錄中，一汽集團申報了新款紅旗E－HS9，搭載CATL生產的三元電池，系統(tǒng)能量密度高達206Wh／kg，電池容量為120KWh，工況續(xù)航達690km。在磷酸鐵鋰電池還在140Wh／kg附近徘徊之時，CATL再次拉開了三元電池和磷酸鐵鋰電池的差距

國軒高科工研總院材料研究院鐵鋰材料研發(fā)部經理汪偉偉電車匯消息：目前國軒高科成熟量產的磷酸鐵鋰電芯能量密度達190Wh／kg，試驗電芯已達210Wh／公斤，規(guī)劃2025年達到260Wh／kg；三元量產電

電車匯消息：據(jù)臺媒《經濟日報》七月十四日報道，鴻海表示，將投資美國鋰金屬電池公司SES（Solid Energy Systems），通過核心技術以及資金股權的合作，共同開發(fā)高能量密度的車用電池，報道稱，鴻海將有機會和一線車企同步推出長里程電動汽車

總的來說,這種電池不僅具有高能量密度、壽命長的優(yōu)點,且安全性能良好,這一研究關于實現(xiàn)出行方式的碳中和具有重要意義。隨著新能源汽車的全面普及,對動力鋰電池的要求也越來越高。目前,最常見的動力鋰電池為鋰電池,比如CATL的三元鋰電池,還有比亞迪的磷酸鐵鋰電池

導讀：歐洲電池制造商InoBat公司宣布和美國電池材料供應商Group14 Technologies公司進行合作，將使用Group14的專利硅基負極材料為汽車生產高能量密度的電池。InoBat公司表示，高能量密度電池市場需求飆升，相比傳統(tǒng)鋰電池，硅基負極材料的單位體積能量密度更高

香港中文大學機械與自動化工程學系最近研發(fā)了一種高能量新型鋅-碘溴液流電池，能量密度達每升101瓦時，刷新了目前水系液流電池能量密度的紀錄。研究團隊預計這種電池可在5至8年內應用于電動汽車市場。

日前，日立汽車系統(tǒng)株式會社針對中度油電混合汽車開發(fā)了輸出密度和能量密度均創(chuàng)新高的48V鋰離子電池組。其中，輸出密度達到傳統(tǒng)單品的1 25

國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項2016年度立項項目“長續(xù)航動力鋰電池新材料與新體系研究”已在超高能量密度鋰空氣電池技術研究方面

業(yè)內人士認為，我國電池行業(yè)正迎來風口期，500Wh/kg的高能量密度鋰金屬電池在電動應用領域正在逐步成熟，未來在新能源汽車產業(yè)的應用也值得期待。