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磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈涉及上游原材料磷酸、磷酸鐵、碳酸鋰，中游正極材料磷酸鐵鋰以及下游磷酸鐵鋰池和整車，后端市場還包括動力廢舊磷酸鐵鋰電池拆解、梯次利用和濕法回收。2019年，新能源汽車銷量因補貼大幅下滑而負

5G現(xiàn)象級市場效應(yīng)接連啟動，磷酸鐵鋰又一次站在了聚光燈下。對于長期根植磷酸鐵鋰電池的企業(yè)而言，機會的“窄門”也隨之開啟。3月以來，得益于政策層面的頻繁輸出，5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新基建進度開始提速。近期

受特斯拉將使用無鈷化電池消息影響，2月19日鈷業(yè)股開盤全線大跌，包括寒銳鈷業(yè)（300618.SZ）、華友鈷業(yè)(603799.SH)均跌停。與之相應(yīng)的是，鋰電池板塊當天開盤大漲，湘潭電化(002125.

繼中國移動25億元采購磷酸鐵鋰電池后，日前，中國鐵塔也宣布將大規(guī)模采購磷酸鐵鋰電池。與此同時，特斯拉等車企表示將采用磷酸鐵鋰電池的消息更是讓市場沸騰。業(yè)內(nèi)認為，隨著技術(shù)的進步，磷酸鐵鋰電池成本不斷下降

據(jù)彭博社報道，中的電動汽車制造商正在轉(zhuǎn)向更便宜的磷酸鐵鋰電池，以降低成本，同時滿足大城市中短途駕駛的需求。隨2019年年中中國政府開始減少對新能源汽車的補貼，以及三元鋰電池汽車事故的頻發(fā)現(xiàn)狀，市場對磷

近兩年，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢越來越明顯。隨著補貼逐步退坡，磷酸鐵鋰電池對車企的吸引力正在回升。同時，伴隨5G基站商用推廣加速，磷酸鐵鋰電池正開發(fā)出新的應(yīng)用場景。德方納米3月10日公告

據(jù)外媒報道，特斯拉與寧德時代洽談采購無鈷電池，預計可能為磷酸鐵鋰，將是特斯拉首次將磷酸鐵鋰電池用于產(chǎn)品線。而近日比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池也首次露出真容，磷酸鐵鋰電池近期頻頻引發(fā)關(guān)注。為什么是磷酸鐵鋰？在

2月18日晚間，特斯拉方面又傳了幾個大消息。據(jù)媒體報道，新能源車龍頭特斯拉正在與A股上市公司寧德時代商討在中國工廠使用無鈷電池的事宜。如果最終落地，這也意味著LFP（磷酸鐵鋰）電池首度進入特斯拉生產(chǎn)線

得益于我國新能源客車和專用車產(chǎn)量大增的帶動，6月份國內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝機量環(huán)比大增105.96%，達到1.68GWh，而同期三元電池僅環(huán)比增長了11.92%，為2.99GWh。市場份額來看，磷酸鐵鋰電池

日前，國內(nèi)首艘大型純電動商旅客船“君旅號”，從百年老碼頭武漢關(guān)緩緩駛出，萬里長江黃金水道新能源動力通航時代正式開啟。該船采用億緯鋰能配套的磷酸鐵鋰電池，相比同尺度燃油動力船舶每年可省油近百噸，無碳、硫

寧德時代CATL以其商業(yè)化磷酸鐵鋰電池為樣本，探索其在滿電態(tài)、60℃存儲容量損失的原因。通過物理表征和電化學性能評價，從電池和極片層級系統(tǒng)地分析電池容量衰減的機理。實驗過程實驗使用CATL生產(chǎn)的標稱

國軒高科在模組層級提高LFP電池的能量密度，勢必也將帶動電池包能量密度的提升，有望使得其系統(tǒng)能量密度從目前的160Wh/kg再上新臺階。3月6日，國軒高科工程研究總院院長蔡毅在接受彭博社采訪時透露，“