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太陽能路燈使用范圍越來越廣泛，科技含量也越來越高，七八年之前裝的太陽能路燈里使用的電池是鉛酸電池，后來電池變?yōu)槟z體電池，此刻隨著科技的成長，鋰電池也越來越遍及，鋰電池分為三元鋰和磷酸鐵鋰，下面由我們江蘇科德照明電氣小編帶大師先了解下磷酸鐵鋰電池的特性和優(yōu)勢：

磷酸鐵鋰電池的全名是磷酸鐵鋰鋰離子電池，這名字太長，簡稱為磷酸鐵鋰電池。由于它的性能特別適于作動(dòng)力方面的應(yīng)用，則在名稱中加入“動(dòng)力”兩字，即磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。也有人把它稱為“鋰鐵(LiFe)動(dòng)力電池。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司發(fā)布了2017年的第二批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，包括40家企業(yè)的201個(gè)車型，其中新能源乘用車36款、新能源客車128款、新能源專用車37款。

天冷了，如何提高磷酸鐵鋰電池包低溫性能?現(xiàn)在已是快到十月份了，氣溫也開始慢慢的下降，這對磷酸鐵鋰電池包低溫性能是一個(gè)考驗(yàn)。眾所周知，鋰電池包的高溫性能很出色，熱峰值可達(dá)350～500℃，高溫(60℃)情況下仍可以放出100%容量。但是低溫比其他的電池體系會(huì)差一點(diǎn)，那么如何提高其低溫性能呢?

鋰電知識(shí)：磷酸鐵鋰電池包安全耐用嗎?說到磷酸鐵鋰電池包，大家應(yīng)該都不陌生吧!現(xiàn)在，新能源站點(diǎn)、電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能能源、UPS電源上都有磷酸鐵鋰電池的身影。但是，說到磷酸鐵鋰電池包的安全性，安全性問題是使用時(shí)最為關(guān)注的問題之一，今天，存能電氣小編整理了業(yè)內(nèi)鋰電人士的專業(yè)觀點(diǎn)，來分析磷酸鐵鋰的安全性。

扎根在以動(dòng)力電池為核心的產(chǎn)業(yè)鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業(yè)；在資本的風(fēng)起云涌中，預(yù)判格局走向；在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點(diǎn)。

鉛酸電池應(yīng)用范圍和技術(shù)方面相較于鋰電池包要更廣泛更成熟一些。但鉛酸電池本身相較于鋰電池包在材料的構(gòu)成和使用的過程中，安全性還是要低不少。

隨著國家政策的調(diào)整、車企對續(xù)航里程需求的提高，電池企業(yè)紛紛布局三元電池業(yè)務(wù)。但三元電池材料的不穩(wěn)定性，使其在細(xì)分領(lǐng)域尤其是客車、專用車領(lǐng)域的應(yīng)用并不理想。而與之相對的磷酸鐵鋰電池，卻顯示出了特有的優(yōu)勢。

對于磷酸鐵鋰電池，純電動(dòng)客車的磷酸鐵鋰電池的能量密度范圍為90-155Wh/kg，車輛的行駛里程范圍為200-588公里；對于三元電池，系統(tǒng)能量密度由磷酸鐵鋰材料所制成的動(dòng)力電池來做研究。純電動(dòng)城市客車用電池為142.6W/kg，行駛里程為467km。純電動(dòng)轎車喜歡磷酸鋰鐵動(dòng)力電池，主要是因?yàn)樗鼈儽热牧想姵鼐哂懈叩陌踩浴?/p>

在2014年通信用鋰電池應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和市場專題研討會(huì)上，中國移動(dòng)設(shè)計(jì)院電源所鞏欣表示，目前，中國移動(dòng)已經(jīng)開啟了首次336系統(tǒng)用磷酸鐵鋰電池集采招標(biāo)。此次，招標(biāo)所有投標(biāo)廠商均不用參加預(yù)審，直接進(jìn)入招標(biāo)階段。

磷酸鐵鋰電池材料在加工中常見問題分析。磷酸鐵鋰電池因鋰離子的擴(kuò)散系數(shù)低，導(dǎo)電性上較差，所以當(dāng)下做法是將其顆粒做小，甚至是做成納米級(jí)數(shù)，通過縮短LI+和電子的遷移路徑，來提升其充放電速度。但由此給電池加工帶來一系列難題。

不同的電池材料體系，有著不同的優(yōu)缺點(diǎn)，新的電池材料體系迭出，大有“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”的趨勢，尤其是三元材料在電動(dòng)大巴上解禁之后，該體系有著越來越高的呼聲。磷酸鐵鋰材料體系作為當(dāng)前電池材料體系的中堅(jiān)力量，在其能量密度越來越接近上限的時(shí)候，是否還有其他的殺手锏以確保其自立于市場?磷酸鐵鋰電池材料的前景頗受關(guān)注。