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近日，有媒體報(bào)道稱，蔚來汽車計(jì)劃采用磷酸鐵鋰電池對(duì)目前的70度（kWh）三元電池包進(jìn)行升級(jí)優(yōu)化，目標(biāo)是電池容量升級(jí)優(yōu)化到超過75度。蔚來汽車計(jì)劃今年第四季度發(fā)布新電池。三元電池與磷酸鐵鋰電池的區(qū)別，在

三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池到底選哪個(gè)?這是許多想購買新能源汽車的人都在糾結(jié)的疑問。三元鋰電池續(xù)航更高,但磷酸鐵鋰電池穩(wěn)定性更強(qiáng),使用更安全。二者的特性在過去的認(rèn)知中,一向是難以共存的。但最近,廣汽埃安的新技術(shù)“彈匣電池”卻打破了這一界限

眾所周知，特斯拉如今市值突破3000多億美元，已經(jīng)是兩個(gè)豐田的價(jià)值了，是目前全球最大的汽車制造商。處于風(fēng)口浪尖上的特斯拉，每做一件事都令人關(guān)注。今年特斯拉做了一個(gè)重要的決定，就是采用磷酸鐵鋰電池（LFP）替代三元鋰離子電池，中國國產(chǎn)特斯拉價(jià)格跌至30萬，甚至是25萬以內(nèi)，月月銷量破萬好不風(fēng)光。

近日，比亞迪位于巴西瑪瑙斯市的磷酸鐵鋰電池工廠正式投產(chǎn)，年產(chǎn)18000個(gè)電池模組。這是比亞迪在巴西設(shè)立的第三個(gè)工廠，也是巴西國內(nèi)首個(gè)磷酸鐵鋰電池工廠，投資金額約為 1500萬雷亞爾（約合270萬美元），占地面積5000平方米。

伴隨著上汽、五菱等車企宣布將推出鐵鋰版本的乘用車，以及比亞迪陸續(xù)接到5G儲(chǔ)能訂單，可以預(yù)期的是磷酸鐵鋰電池在2020年的應(yīng)用前景將明顯好于2019年，市場(chǎng)表現(xiàn)確實(shí)值得期待。

三元鋰電池具有能量密度高、輸出功率大的優(yōu)點(diǎn)。但是其劣勢(shì)也很明顯，安全性差、耐高溫性差、元素有毒等問題一直限制其發(fā)展。而磷酸鐵鋰技術(shù)則恰好具有壽命長(zhǎng)、充放電倍率大、安全性好、高溫性好、元素?zé)o害、成本低等諸多優(yōu)點(diǎn)，只是由于此前的產(chǎn)品能量密度較低，所以才會(huì)在市場(chǎng)上不敵三元電池。

鋰電池在各種不同應(yīng)用中的商用化進(jìn)程已有20余載。那么，它們何以未被普及用于數(shù)據(jù)中心UPS中的電池呢?事實(shí)上，其原因在于，與所有其他的應(yīng)用一樣，鋰電池在UPS應(yīng)用中無法為UPS供應(yīng)商提供價(jià)格、能量密度、

一種材料是否具有應(yīng)用發(fā)展?jié)摿?，除了關(guān)注其優(yōu)點(diǎn)外，更為關(guān)鍵的是該材料是否具有根本性的缺陷。國內(nèi)現(xiàn)在普遍選擇磷酸鐵鋰作為動(dòng)力型鋰離子電池的正極材料，從政府、科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)甚至是證券公司等市場(chǎng)分析員都看好這

鋰電池廠商解析磷酸鐵鋰電池充電器能否兼容鉛酸電池充電？日常生活中，我們對(duì)電池的了解都不是很多，作為一個(gè)平時(shí)接觸電池種類比較少的人來說，也正是因?yàn)槿绱?，?duì)電池的使用

鋰電池廠商淺談磷酸鐵鋰電池組需要BMS嗎？近年來，大容量無二次污染的電池相繼問世，性能價(jià)格比也越來越高，時(shí)刻了解電池的屬性，這就需要一個(gè)電池管理系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。

鋰電池SOC是什么意思？磷酸鐵鋰電池SOC研究。鋰電池的SOC，即電池的剩余電量，也稱為荷電狀態(tài)。對(duì)磷酸鐵鋰電池SOC的準(zhǔn)確估算，既是電動(dòng)汽車估算續(xù)航里程最基本的要求。

磷酸鐵鋰電池組裝生產(chǎn)工藝流程分為三大工段，一是極片制作，二是電芯制作，三是電池組裝。在磷酸鐵鋰電池組裝生產(chǎn)工藝中，極片制作是基礎(chǔ)、電芯制作是核心，電池組裝關(guān)系到鋰電池成品質(zhì)量。