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鋰離子電池風(fēng)光無限，鋰電池產(chǎn)能在國內(nèi)是否投資過剩的判斷不能僅僅著眼于當(dāng)前，尤其應(yīng)著眼于未來，而未來主要是指大型應(yīng)用。大型應(yīng)用表現(xiàn)為兩個(gè)市場：電動車（包括電動自行車和電動汽車）和儲能。而儲能又主要指新能

磷酸鐵鋰動力電池組是一種正極材料為磷酸鐵鋰的鋰離子電池。磷酸鐵鋰晶體化學(xué)性能穩(wěn)定，實(shí)際使用中，即使在充電過時(shí)或者高溫等情況下也不會發(fā)燙或爆炸。鉛酸電池的循環(huán)壽命最高也就能達(dá)到500次，而磷酸鐵鋰動力電

2月25日，電動汽車制造商特斯拉首席執(zhí)行官埃隆.馬斯克在個(gè)人社交媒體Twitter發(fā)推表示，特斯拉將把一些電動汽車的三元鋰電池?fù)Q成鐵鋰電池。

據(jù)報(bào)道，美國賓夕法尼亞州立大學(xué)王朝陽教授團(tuán)隊(duì)研發(fā)了一種熱調(diào)控磷酸鐵鋰電池（TMB），可同時(shí)解決當(dāng)今有關(guān)新能源汽車“里程擔(dān)憂”和“充電時(shí)間憂慮”的兩大難題。

當(dāng)前，新能源汽車行業(yè)開始由補(bǔ)貼驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，更具性價(jià)比的磷酸鐵鋰電池又重回大眾視野。近期，相關(guān)企業(yè)動作頻繁，加大了對磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的布局力度，不斷增強(qiáng)產(chǎn)品綜合競爭力。業(yè)內(nèi)人士表示，2021年將迎來磷酸鐵鋰需求增長大年，預(yù)計(jì)同比增長80%。

據(jù)徐興無介紹，磷酸鐵鋰210Wh/Kg軟包單體電池有三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新：自主研發(fā)生產(chǎn)的高性能磷酸鐵鋰材料、高克容量硅負(fù)極材料和先進(jìn)的預(yù)鋰化技術(shù)。

近日，有財(cái)經(jīng)媒體報(bào)道稱蔚來汽車包下了寧德時(shí)代的一條磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線，搭載磷酸鐵鋰電池的蔚來車型正在測試準(zhǔn)備中，有望在年內(nèi)推出。

大部分人腦海中充滿了比亞迪磷酸鐵鋰電池NO.1的印象，但實(shí)際上磷酸鐵鋰電池有兩項(xiàng)關(guān)鍵專利是西方國家掌握的，關(guān)于這件事，我們要從磷酸鐵鋰電池的發(fā)明說起。

3月11日，中汽協(xié)在汽車行業(yè)信息發(fā)布會上透露，2021年2月中國新能源汽車銷量同比增長高達(dá)584.7%，2月中國磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車2.2GWh，同比增長高達(dá)2826%。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，磷酸鐵鋰裝車量有望反超三元電池。

電池是電動汽車的核心部件，也是制約電動汽車發(fā)展的最大瓶頸。目前電動汽車所采用的動力電池絕大多數(shù)都是鋰電池，僅有一部分低速電動汽車采用了鉛酸電池。鋰電池由斯坦利·威廷漢發(fā)明，經(jīng)約翰·B·古迪納夫完善，吉野彰則解決了批量生產(chǎn)的問題，這三位科學(xué)家的研究共同促成了實(shí)用化鋰電池的誕生，他們也因此在2019年共同獲得了諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，在今年1月的動力電池裝機(jī)量中，磷酸鐵鋰電池同比增速繼續(xù)領(lǐng)先三元鋰電池，二者裝車量分別為3.3GWh和5.4GWh，同比分別提升349.8%和241.9%。華安證券研報(bào)預(yù)測，2021年，磷酸鐵鋰需求迎來增長大年，預(yù)計(jì)全年需求同比增長80%，以動力電池為代表的高端增量顯著，需求結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

事實(shí)上，從2019年開始，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，磷酸鐵鋰電池就漸漸出現(xiàn)回暖跡象。如今，在鈷、鎳等原材料價(jià)格大幅上漲之時(shí)，其市場呼聲日盛，成為動力電池行業(yè)發(fā)展變化的一支。