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中國鋰電自行車市場逐步打開，加上行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的逐步完善和鋰電池價(jià)格的下降，可以說，誰能最先完善售后服務(wù)，誰就更有機(jī)會(huì)優(yōu)先搶占鋰電自行車在中國的巨大市場。

鋰電池應(yīng)用普及，有民航客機(jī)會(huì)用貨倉運(yùn)送大量鋰電池，然而一旦電池爆炸起火，可能摧毀整架客機(jī)。有見及此，國際民航組織考慮收緊客機(jī)運(yùn)載鋰電池的安全守則，包括加強(qiáng)包裝、標(biāo)簽和處理標(biāo)準(zhǔn)。多個(gè)公司工會(huì)亦要求限制運(yùn)送量，但最快也要2017年才生效。

隨著電源投資不斷向清潔能源傾斜，電源結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，可再生能源裝機(jī)容量比重及發(fā)電量比重均明顯提高。但是，風(fēng)能、太陽能等可再生能源具有不連續(xù)、不穩(wěn)定、不可控的非穩(wěn)態(tài)特性，這決定了迫切需要大規(guī)模儲(chǔ)能技術(shù)參與調(diào)節(jié)。

鋰離子電池市場總體上可分為消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場、電動(dòng)交通工具市場、工業(yè)&儲(chǔ)能應(yīng)用市場這三大市場。一般稱前者為3C小型鋰離子電池市場，后兩者為動(dòng)力鋰離子電池市場。

由于鋰電池本身的特性，決定了它幾乎沒有記憶效應(yīng)。因此用戶手機(jī)中的新鋰電池在激活過程中，是不需要特別的方法和設(shè)備的。

在電機(jī)、控制技術(shù)有據(jù)可循、日趨成熟之時(shí)，電動(dòng)車最難破解的困局以及最大的比拼都來自于電池技術(shù)。電動(dòng)車的未來，代表著寂靜、忍耐。但浪尖上的中西方代表：比亞迪與特斯拉，卻有話要說。

嚴(yán)格意義上說，鋰電池分為兩種：鋰金屬電池和鋰離子電池。這是根據(jù)鋰存在的形態(tài)來定義的，鋰金屬電池是用金屬鋰做電極，而鋰離子電池則是以離子形態(tài)存在于電極。

雖然眾多企業(yè)仍然非?？春娩囯姵匦袠I(yè)未來的發(fā)展，但由于目前受到投資過熱、需求滯后以及核心技術(shù)等方面的制約，鋰電要實(shí)現(xiàn)對電動(dòng)車行業(yè)的拉動(dòng)作用還需要經(jīng)受住市場進(jìn)一步的考驗(yàn)。

“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。

鋰電池電動(dòng)自行車取代鉛酸電池電動(dòng)車的觀點(diǎn)在行業(yè)內(nèi)的熱度就一直不減。而鉛酸電池行業(yè)格局的初步形成，使得市場空間不斷被龍頭企業(yè)所擠占，再加上產(chǎn)能過剩造成的盈利水平的下降，鋰電市場就成為眾多企業(yè)擴(kuò)張的重點(diǎn)領(lǐng)域。

專用車領(lǐng)域里，三元鋰電池依然是大頭，磷酸鐵鋰電池占將近1／4。

鋰電池三元材料的專利技術(shù)簡單介紹