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日前，全球汽車零部件供應商博世集團宣布，已經(jīng)與瑞典燃料電池組件廠商Powercell簽署了合作協(xié)議，就推進氫燃料電池的大規(guī)模生產(chǎn)達成了合作。其中，博世主要負責燃料電池的制造和銷售環(huán)節(jié)。

丘吉爾曾經(jīng)在《至暗時刻》里寫道：沒有最終的成功，也沒有致命的失敗，重要的是繼續(xù)前進的勇氣。

固體氧化物燃料電池是替代傳統(tǒng)發(fā)電廠的一種最佳選擇，它使用的電化學方法，比現(xiàn)有的基于燃燒的發(fā)電機發(fā)電效率更高。但燃料電池的降解速度往往太快，成本的增加與帶來的效率提升成正比關系。

現(xiàn)代快報訊（記者谷偉）"你們有xx業(yè)務嗎？""沒有。""不，你有！"今年以來，類似的段子已經(jīng)在5G、人造肉等多個概念上演，A股炒作之風讓很多上市公司也哭笑不得。龍蟠科技就是最新被盯上的股票之一。在燃料電池概念"加身"、連收三個漲停之后，公司再度發(fā)布異動公告表示，"未進入氫能源及燃料電池的生產(chǎn)領域"。

作為發(fā)展氫燃料電池汽車的一個重要分支，近年來不少業(yè)內人士認為甲醇重整氫燃料電池技術是一種在低溫燃料電池技術成本大幅下降前的補充方案，更有甚者認為甲醇重整制氫燃料電池未來是主流路線之一。

一位投資者在網(wǎng)上向一家上市公司董秘提問：貴公司股價連續(xù)暴漲，傳聞貴公司生產(chǎn)銷售的氫燃料電池發(fā)動機已經(jīng)被各大車企超量訂購，利潤豐厚！請問是否屬實？董秘回答是：公司業(yè)務是工程設計施工。

根據(jù)工信部此前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》計劃，2030年燃料電池汽車總量將達到100萬輛?；趯@一市場的良好預期，中國燃料電池領域已經(jīng)引發(fā)了全球汽車供應商的投資熱情。

2019年6月12日，氫能張家口建設規(guī)劃發(fā)布會暨UNDP授牌儀式氫能產(chǎn)業(yè)項目簽約會順利舉行。會上中國科學院院士、張家口氫能與可再生能源研究院首席科學家歐陽明高發(fā)表了主題演講，以下為演講實錄。

從世界范圍看，日本、德國等發(fā)達國家都在開展氫能和燃料電池系統(tǒng)的基礎研究和推廣應用。我國也很早將氫燃料電池汽車列為新能源汽車三大發(fā)展方向（包括混合動力、純電動、燃料電池）之一，今年的政府工作報告提出“推動充電、加氫等設施建設”，進一步提振了行業(yè)發(fā)展信心。

無論是政策支持，還是技術領域的先期積累，中國目前在氫燃料電池領域呈現(xiàn)明顯的發(fā)力之勢。在一片大好的發(fā)展前景下，相關企業(yè)就真的可以高枕無憂，悶聲發(fā)大財嗎？恐怕沒這么容易！畢竟氫燃料電池的特性與我們現(xiàn)有的電池有著很大的不同，基本屬于汽車能源的第三發(fā)展階段了。那么橫亙在我們面前的還有哪些難題呢？

氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)越來越受到資本追捧，市場關注熱度正在從整車制造進一步向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸。

從現(xiàn)有的技術與市場出發(fā)，，未來燃料電池成本的降低可以從三個方面入手：一是優(yōu)化材料和創(chuàng)新制造工藝，二是利用規(guī)?；档土慨a(chǎn)成本，三是建立標準化平臺化的體系。