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新畜電池在啟用之前,極板表面會有一定程度的氧化。存放時間越長,氧化越嚴(yán)重。加入電解液后,會出現(xiàn)急劇升溫現(xiàn)象,充電時會表現(xiàn)出較大的電阻,使充電困難。因此,啟用新電池應(yīng)做到:加注電解液后,靜放6ｈ左右,待電解液完全浸透極板,溫度下降至35℃以下,再接通電源進(jìn)行充電;充電電流嚴(yán)格控制在規(guī)定范圍內(nèi),如充電過程中升溫過高,超過45℃,可減少充電電流或停止充電;進(jìn)行1～2次充、放電循環(huán),以達(dá)到額定容量。
但在微型電動車、電動自行車、電動三輪車等低速電動車市場的帶動下，鉛蓄電池再次迎來了巨大的市場商機(jī)。
特斯拉和松下從2009年開始合作生產(chǎn)世界上能量密度最高的電動車電池，當(dāng)時這家日本的公司和特斯拉簽署協(xié)議供應(yīng)18650型號電池。
隨著英國下決心逐步淘汰傳統(tǒng)燃油車，其電動車發(fā)展處于加速狀態(tài)。在持續(xù)加大電池等技術(shù)研發(fā)的同時，英國在充電基礎(chǔ)設(shè)施部署上也在走一條具有自身特色的道路。
?據(jù)外媒報道，第一批電動和混合動力汽車的電池正接近退役年限，但它們不會被運往垃圾填埋場，而是在日本7-Elevens門店中幫助冰鎮(zhèn)啤酒，為美國加州的汽車充電站供電，為歐洲家庭和電網(wǎng)儲存能源。
我國的純電動車在世界范圍內(nèi)，不論是市場還是技術(shù)都處于領(lǐng)先位置，且從能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和交通合理性等方面來看，堅持以純電動為發(fā)展重點是符合國情的正確選擇——
續(xù)航能力，一直是制約新能源汽車行程的主要瓶頸。致力于用納米材料提升鋰電池密度的斯坦福大學(xué)終身教授、納米材料科學(xué)家崔屹提出，“如果鋰電池能量密度能達(dá)到500瓦時/每千克，電動車一次充電就可以開800-1000公里。預(yù)計十年內(nèi)，我們將開發(fā)出適用于電動車的高密度電池?！?
近日，印度政府最終將電動汽車電池的消費稅減少了10％。印度政府設(shè)立的GST委員會已將鋰離子電池的商品及服務(wù)稅率從28％降至18％。電池商品及服務(wù)稅稅率的下降將降低該國電動汽車的整體售價。
研究人員創(chuàng)建了一款氟基電解質(zhì)，與鋰金屬陽極相搭配，使其充放電循環(huán)周期達(dá)到了1000次，電池容量也較大。用戶可以連續(xù)充放電，幾乎無性能損失（performance loss）。
電動車的安全性是備受關(guān)注的，而我們主要通過提高電動車中鋰離子電池組的安全性達(dá)到這個電動車的相對安全，本文主要以Chevy Volt電動車為例，通過光電耦合器來改善鋰離子電池組的安全。
