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隨著社會的發(fā)展，鋰電池包廣泛地應用于小型機房、弱電間等室分系統(tǒng)、新能源戶外站點、通信基站、室內戶外、無空調站點 電動車和新能源汽車等領域，那么，鋰電池包有安全隱患嗎?電動車又何如切入鋰電池呢?這些都是我們需要考慮的因素。

隨著我國汽車數(shù)量的不斷增加，汽車尾氣的對環(huán)境污染問題也是意識到了越來越嚴重，以至于國家也是大力提倡綠色出行，所以說國內的新能源汽車不斷增加，但是在電動車方面，兩輪電動車已經(jīng)在街頭隨處可以看到。電動車新規(guī)即將實施，強制上牌+考駕照，全國各地逐一嚴查！

選購電動車的朋友都聽說三元鋰電池的大名，常見的北汽新能源、比亞迪、特斯拉等都采用了這種電池。那么，三元鋰電池究竟為什么叫三元鋰電池？三元究竟指的又是哪三元呢？三種元素之間又有什么關系？今天我們就來解決這一疑問。

電瓶車上的電池，可以理解成一個可以移動的可放電的電源，電源最終是為電機和車上燈泡等其他負載使用的，電源講究電壓，電流和容量等參數(shù)，只要電壓比較接近，不會超出車上負載的額定電壓，就可以把鉛酸電池改成鋰電池，容量當越大當然能跑越遠的里程。

2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持全球第一，全年銷售新能源車型125.6萬輛，比上年同期增長61.7%。

電瓶壞，一般也不是說完全沒有電那種壞，而是內阻大大一定程度，造成容量小到一定值，就不能在某種場合使用了，比如電動車用的動力電池，如果容量低于標稱的80%，一般就不建議繼續(xù)使用了。

電動車就像普通的手機一樣，電池即將耗盡就應該充電。但電動車的電池充電遠復雜于手機電池。

在近日舉行的第二屆須彌山大會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚表示，2018年全球新能源車的銷售量為200萬輛，其中中國銷售125萬輛，占比再次超過全球銷量的一半以上，達62.5%。

近日又傳出“內訌”的消息……從這些“反面教材”中我們可以得到一條結論：電動車企業(yè)何其多，真有本事的卻沒幾個。

汽車剛被發(fā)明時，出現(xiàn)過多種動力形式，蒸汽的燒煤的化學電池的，但最后還是被最便捷的內燃機取代，并且統(tǒng)治了汽車一百多年。

隨著純電動車的逐漸普及，其續(xù)航短和充電時間長的缺點也日益突顯。許多廠商為了突出自家產(chǎn)品的長續(xù)航能力以及性能，往往會把電池能量密度作為宣傳噱頭。不過對于不熟悉的消費者來說，似乎高能量密度已經(jīng)與黑科技掛鉤，而對于行業(yè)而言，電池能量密度能否提升似乎制約著純電動車的未來發(fā)展。那么，究竟能量密度是什么呢

3月29日-30日，由江蘇省新能源汽車智慧能源裝備創(chuàng)新中心主辦，星星充電、江蘇智行未來汽車研究院共同承辦的第二屆須彌山大會在江蘇常州舉行。