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1、防止過放電蓄電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電稱為過放電。過放電會嚴重損害蓄電池，對蓄電池的電氣性能及循環(huán)壽命極為不利。蓄電池放電到終止電壓時內(nèi)阻較大，電解液濃度非常稀薄，特別是極板孔內(nèi)及 ...

據(jù)底特律新聞網(wǎng)消息，日前美國監(jiān)管機構(gòu)表示，針對今年5-6月測試中雪佛蘭沃藍達增程式電動車電池起火現(xiàn)象，將對電動車安全性能進行調(diào)查。 今年5月12日，美國國家公路交通安全管理局NHTSA（National Highway Traff ...

為電動汽車 (EV) 和混合電動汽車 (HEV) 設(shè)計可靠的電池管理系統(tǒng)時，有一系列方法可以考慮。就實現(xiàn)可靠性而言，一種方法是采用完全冗余的電路，當(dāng)然此時假定費用不成問題。這類系統(tǒng)使用完全一樣的電路并行執(zhí)行相同的功能，并 ...

22日，在國家電網(wǎng)舉辦的“2011智能電網(wǎng)國際論壇”媒體座談會上，中國電力科學(xué)研究院電工與新材料研究所高級工程師來小康表示，逐步降低電池成本將成電動汽車發(fā)展的思路之一，預(yù)計未來十年內(nèi)動力電池價格可降到現(xiàn)在的三分 ...

2011年的7月是個多事之秋。就在這個月，溫家寶總理在《求是》雜志上發(fā)表了一篇題為《關(guān)于科技工作的幾個問題》的文章，文章中，溫總理以新能源汽車領(lǐng)域為例，指出該行業(yè)存在無序發(fā)展、缺乏核心技術(shù)和各自為政的問題。但 ...

電動車是現(xiàn)在全世界都十分重視的一種“新能源”交通工具，但它在我國其實已經(jīng)并不新，尤其是兩輪電動車，早在上個世紀80年代，我國的就研發(fā)出具有創(chuàng)新性的兩輪電動自行車，而隨著經(jīng)歷了十年余年的技術(shù)探索期，最終在2003年之后，迎來了快速的普及。在剛

Nexeon - 為下一代鋰離子電池開發(fā)先進硅材料的公司 - 已獲得 Innovate UK 的資助，用于一項重要的新合作研究計劃。耗資 150 萬英鎊的快速電氣化硅陽極電池 (SABRE) 項目將開發(fā)具有更高能量密度的電池，以滿足電動汽車

7月18日，杭州玉皇山莊附近一輛電動車在行駛中起火爆炸，車上乘載的父女二人被嚴重?zé)齻?，起火的原因確定是后期更換的鋰電池故障導(dǎo)致。據(jù)相關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)，全國每年約發(fā)生2000多起電動車火災(zāi)，其中鋰電池故障是電動車起火的主要原因。為此，記者對主

12月30日消息，據(jù)韓國《環(huán)境日報》網(wǎng)站12月27日報道，韓國強制回收電動車廢舊電池的規(guī)定將被廢除。報道稱，在12月9日，韓國《大氣環(huán)境保護法》修正案正式通過。該法案規(guī)定，從2021年開始，在韓國登記的電動車將取消返還電池的義務(wù)，從2022

3月22日，商務(wù)部駐法蘭克?？傤I(lǐng)事館經(jīng)濟商務(wù)處發(fā)布的消息顯示，歐盟擬奪回電池行業(yè)失地，德經(jīng)濟部長阿爾特邁爾、法國經(jīng)濟部長勒梅爾和歐委會副主席塞夫科維奇在德國《商報》發(fā)表客座文章表示，歐盟希望到2025年將電動汽車電池年產(chǎn)能提升到能供應(yīng)700

隨著汽車電氣化的進展，工程師必須注意在確保最高水平的功能安全的同時最大限度地延長電池壽命。電池監(jiān)測應(yīng)用專用集成電路 (ASIC) 可以幫助實現(xiàn)這兩個目標，實現(xiàn)自動主機反向喚醒功能，監(jiān)測電池電壓和溫度，并提供自主電池平衡。功能安全 電動車的安

全球范圍內(nèi)，兩輪電動車在后疫情時代對交通出行的影響下，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。銷量的快速增長，不僅僅是市場環(huán)境變化的直觀體現(xiàn)，更是多渠道銷售模式的鏈路打通，于今年5月發(fā)布的新國標政策推動下的市場需求爆發(fā)，而作為電動車的首要能源成本核心，鋰電池也迎來