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曾毓群在演講最后總結(jié)指出，新能源汽車、可再生能源、電化學(xué)儲能行業(yè)走到了爆發(fā)的拐點，擁有前所未有的廣闊市場。唯有更快的進步速度才能滿足需求、才能保持領(lǐng)先，才能跟得上智能電動化時代。

動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度國內(nèi)動力電池裝機量約12.31GWh。其中排名第1位和第2位的寧德時代和比亞迪裝機量合計占總裝機量的71.5%，裝機量排名前10的動力電池企業(yè)占總裝

新型固態(tài)鋰電池研究，固態(tài)鋰電池與純電動汽車的合作。到目前為止，有不少車企在固態(tài)鋰電池領(lǐng)域也有所布局。其中，包括豐田、寶馬、奔馳、大眾等企業(yè)。從半固態(tài)發(fā)展到全固態(tài)。

隨著國家政策的支持，以及電動車新國標(biāo)的出臺，鋰電池發(fā)展迎來了巨大的機會。目前，鋰電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了專業(yè)化分工程度高的完整產(chǎn)業(yè)鏈，那么，優(yōu)質(zhì)的電動車鋰電池是如何制作的？細(xì)節(jié)一：電池分容，全電腦監(jiān)控優(yōu)質(zhì)鋰

隨著社會的快速發(fā)展，我們的汽車快充也在快速發(fā)展，那么你知道快充對電動汽車電池的影響的詳細(xì)資料解析嗎?接下來讓小編帶領(lǐng)大家來詳細(xì)地了解有關(guān)的知識。一般在電動汽車的充電口有兩個充電口。很多人會有感到迷惑，怎么充電還有兩個充電口。充電方式有兩種有直流充電模式和交流充電模式，其實直流與交流的充電模式就是我們常說的快充與慢充。不過有一些車型只有一個充電口。

鉛酸電池性價比更高。我們拿天能60/20電池為例，鉛酸電池以舊換新350（前段時間某車行的價格更勁爆），鉛酸換鋰電的話至少要1200，鉛酸電池三包15個月。按我在門店以舊換新?lián)Q下來的電池來看，一般壽命是在2年左右，鋰電三包27個月，按最高壽命5年，同等價格下鉛酸可以換3.5組，花同樣的錢鉛酸可以用7年，鋰電卻只能用5年，性價比不言自喻。

去年特斯拉Model 3和比亞迪漢EV證明了磷酸鐵鋰電池在高端2C電動汽車的應(yīng)用潛力。今年國內(nèi)外陸續(xù)出現(xiàn)更多換裝磷酸鐵鋰電池的電動汽車。

美國科技博客BusinessInsider周一發(fā)表署名亞歷克斯?戴維斯(Alex Davies)的文章。文章認(rèn)為，電動汽車普及的瓶頸在于電池技術(shù)，而研發(fā)出色的電池至少需要十年。以下為文章概要：汽車

1月6日，韓國LG透露，整個集團今年的投資規(guī)模為20萬億韓元，較2012年集團整體投資推定值(16萬8000億韓元)多出3萬2000億韓元。LG計劃在基礎(chǔ)設(shè)施方面投入14萬億韓元，在研究開發(fā)(R

新能源汽車的安全性備受關(guān)注，近年接連的自燃起火事故，更讓國家出臺系列應(yīng)對新能源車熱失控的相關(guān)政策/標(biāo)準(zhǔn)，并不斷加強監(jiān)管力度。如今隨著核心部件商的技術(shù)突破，智能電動汽車的安全時代有望干脆利

電動車可以說是人們最喜愛的一種交通工具了，小巧、方便、經(jīng)濟實惠！看看大小城市的早晚高峰有哪些情況就了解擁有一臺電動車是多么幸福的事了！然而店家良莠不齊，網(wǎng)購也好

大家都知道國家倡導(dǎo)綠色可繼續(xù)發(fā)展，對電動車行業(yè)的新國標(biāo)出臺后，對電動車的各項標(biāo)準(zhǔn)有了嚴(yán)格規(guī)定，特別是電動車電池方面更傾向用鋰電池，意味著對電動車測試