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當(dāng)前，電池技術(shù)的“突破”大部分都是紙上談兵，實驗室和學(xué)術(shù)論文里的種種重大發(fā)現(xiàn)和進(jìn)展成果能應(yīng)用到電動汽車上的幾乎沒有，以至于特斯拉CEO艾倫·馬斯克在第三季度電話會議上放言：“那些聲稱電池技術(shù)已有突破的人，請把實際的樣品寄給我們，我們不想看演示文稿，就給我們個真真正正的電池樣品，這才是偉大的突破。否則那些冗長的文字論述根本沒有意義。

同樣體積，兩倍的容量，同樣容量，一半的體積，其成本僅為傳統(tǒng)鋰離子電池的80%。未來的手機將薄如信用卡，一次充電能用兩倍長的時間?？纱┐魇?，比如智能手表的表帶就是電池。電動汽車沖一次電能有500英里的航程。

一如年底各大服裝品牌鱗次櫛比又迫不及待上市的“春裝”，中國的汽車市場在寒冬中也無法按捺對春天的向往——這不僅是終端銷售的旺季，更是新車扎堆上市的旺季。每一款上市的新車，都如同春天播下的種子，希冀來年能獲豐收。

底特律去年7月份以170億美元的負(fù)債宣告破產(chǎn)，百年“汽車之城”頹然倒下的聲音還未落定，總部位于硅谷的特斯拉，因使用鈷酸鋰電池，將溫軟如綿羊的電動汽車改造得狼性十足而吸引了大量目光。

摩根史坦利投資公司Adam Jonas星期三針對特斯拉是否會進(jìn)行融資，表達(dá)了新的觀點。根據(jù)Jonas的言論，摩根史坦利將特斯拉的評級降為“謹(jǐn)慎”，而答案當(dāng)然是“是的（yes）”。另外，Jonas對特斯拉長期看好也在五月份告終。

隨著新能源汽車戰(zhàn)略的不斷深化，純電動車成為時下行業(yè)關(guān)注重點。不過對于電動車技術(shù)的成熟性，行業(yè)卻有頗多爭議，各品牌廠家的技術(shù)路線也多有不同，既要安全可靠蓄電能力強，同時還要讓消費者負(fù)擔(dān)的起。純電動技術(shù)到底是否靠譜，且聽啟辰晨風(fēng)來解讀電動車最重要的核心技術(shù)——電池技術(shù)。

自6月份特斯拉公布其換電技術(shù)以來，半年過去了，特斯拉公司總算是落地下來了，下月初，特斯拉將邀請一些ModelS車主參與換電站試點項目。這些車主可以通過更換電池組的方式來讓汽車重新獲得滿續(xù)航能力，換電設(shè)施安裝在加州HarrisRanch超級充電站的對面。

特斯拉超級工廠最終花落內(nèi)華達(dá)州，ElonMusk預(yù)計該工廠耗資50億美元，2016年底完工。在他的藍(lán)圖里，這會是讓電動汽車價格更為親民、同時結(jié)束對石油的依賴、減少溫室氣體排放的關(guān)鍵一步。

近日，特斯拉（上海）有限公司變更注冊資本，由此前的1億元增至46．7億元人民幣，經(jīng)營范圍也新增了電池隔膜、電池管理系統(tǒng)、電動汽車電控集成、電動汽車驅(qū)動電機、大功率電子器件等新能源汽車關(guān)鍵零部件制造，上海建廠進(jìn)一步提速。

北京時間11月1日早間消息，特斯拉汽車可以自動泊車，不過目前只能在平行、垂直空間泊車，而且駕駛員必須坐在車內(nèi)，它的自動泊車功能有限。

據(jù)外媒報道，特斯拉因涉嫌誤導(dǎo)消費者，相信其自動駕駛系統(tǒng)Autopilot可在高速公路上安全地運送乘客而遭指控。一名在車禍中受傷的特斯拉Model S車主在訴訟中聲稱，特斯拉Autopilot帶來了非常高的高速碰撞風(fēng)險。

北京時間10月31日消息，據(jù)國外媒體electrek網(wǎng)站報道，最新消息顯示特斯拉正在研制一種全新的能源模塊。該能源模塊被命名為Megapack，其將在Gigafactory 1超級工廠投產(chǎn)。